2013年，全球造船市場緩慢復蘇，新船成交量出現反彈，手持訂單量趨于穩定。1月~11月份，全球造船市場新船成交量突破1.2億載重噸。在此背景下，我國船舶企業積極開發節能環保船型，承接新船訂單也持續增長。

前11個月船舶業運行良好

中國船舶工業行業協會最新發布的數據顯示，1月~11月份，全國造船完工3886萬載重噸，同比下降23.1%；承接新船訂單5186萬載重噸，同比增長204%；截至11月底，手持船舶訂單1.1923億載重噸，同比增長5.2%，比2012年底增長11.5%。

1月~11月份，全國完工出口船3241萬載重噸，同比下降24.2%；承接出口船訂單4807萬載重噸，同比增長260%；截至11月底，手持出口船訂單1.0468億載重噸，同比增長11.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.4%、92.7%和87.8%。

在新接訂單增長的同時，船舶行業工業總產值同比下降。1月~11月份，船舶行業80家被重點監測的企業完成工業總產值3228億元，同比下降10.6%。其中，船舶制造產值1652億元，同比下降25.5%；船舶配套產值227億元，同比下降16.8%；船舶修理產值109億元，同比下降6.5%。

此外，船舶出口同比繼續下滑。1月~11月份，船舶行業80家被重點監測的企業完成出口交貨值1635億元，同比下降15.4%。其中，船舶制造企業1299億元，同比下降23.3%；船舶配套企業46億元，同比下降16.4%；船舶修理企業68億元，同比下降14.3%。

2014年船舶行業有望緩慢回升

業內人士預計，按目前手持訂單測算，2014年我國開工船舶數量將比2013年有小幅增長。主要船型方面，三大主流船型將有所發展，LNG（液化天然氣）船仍將是市場熱點，海洋工程裝備將持續火爆。

中小船廠接單量將回升。業內人士預計，2014年，隨著大型船廠接單壓力緩解，船價將出現緩慢回升，部分訂單儲備較充足的大型船廠將提價接單，部分訂單將轉向中小船廠。同時，已于2013年10月1日起施行的《“十二五”期推進全國內河船型標準化工作實施方案》明確規定，到“十二五”末，標準化船舶要占到內河運輸船舶總噸位的50%以上，平均單位運輸周轉量能耗要比2005年下降14%以上，全國內河船舶平均噸位要達到800載重噸。這將鼓勵現有老舊高耗能船舶提前退出航運市場，為中小船廠帶來可觀的新增訂單。

此外，2014年，海洋工程裝備市場仍將保持活躍，特別是浮式海洋工程裝備市場前景更為樂觀。

造船用鋼性能須提升

從當前情況看，大型集裝箱船、大型LNG船、8.4萬噸液化石油氣（LPG）船、汽車運輸船、客滾船、化學品船，以及節能、減排、安全、環保型主流船舶市場相對看好。這對船用鋼材的品種和規格要求將有一個大的提升，主要表現在以下幾個方面：

高強度鋼板的需求占比繼續提高。目前國內散貨船、高強板使用比例在60%左右，集裝箱船使用比例在45%左右，油船高強板使用比例約為30%。在高強度船板生產方面，目前我國大型鋼廠都能夠生產，但12mm以下高強度船板還有部分依賴進口。

特殊性能的鋼材需求大幅度增加。如大型LNG運輸船采用低溫壓力容器板，不僅要滿足高強度船板的要求，還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型要求船板的品種幾乎涵蓋所有級別，品種達到1200多個，并向F級、Z級鋼船板和型材發展。

在船用型材方面，對大規格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求也將加大，對無縫管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。

船用不銹鋼的使用量將增多。LNG船、LPG船等船舶建造中大量使用不銹鋼和鎳基耐蝕合金等材料（目前主要靠從德國進口），前者主要用于液貨艙穹頂結構，后者因其極低的膨脹系數主要用于液艙維護系統和LPG罐體用鋼。同時，LNG船、化學品船的內膽大量使用205雙向不銹鋼，重量占到整船重量的10%左右。

預計2014年，造船用鋼需求約為1300萬噸，其中造船板需求為1000萬噸左右。受鋼廠成本剛性增長和船用鋼材需求回升的影響，船用鋼材價格或將止跌回升。