在汽車制造領(lǐng)域，鋼與鋁及鎂合金等的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入了一個(gè)新的階段。同時(shí)，汽車制造商也對(duì)鋼鐵材料的性能和成本提出了更高的要求，汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS，AdvancedHighStrengthSteel）的研發(fā)與生產(chǎn)就顯得特別迫切。為滿足汽車行業(yè)更安全、更輕量化、更環(huán)保和更經(jīng)濟(jì)油耗的需求，鋼鐵企業(yè)加大了汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的研發(fā)與投資建設(shè)，生產(chǎn)與應(yīng)用也取得了顯著進(jìn)展。

　　先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板產(chǎn)線投產(chǎn)進(jìn)入高峰期

　　2015年—2017年是先進(jìn)高強(qiáng)度耐磨鋼板產(chǎn)線投產(chǎn)的高峰期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年以來投產(chǎn)或在建的高強(qiáng)鋼產(chǎn)線有20余條，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為1000多萬噸，產(chǎn)品定位多以先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）為主，如浦項(xiàng)光陽廠新建的7號(hào)連續(xù)鍍鋅線、鞍鋼與神戶制鋼所合資的冷軋連退產(chǎn)線等。另外，統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)線中以高強(qiáng)度熱鍍鋅產(chǎn)線居多。車身的耐環(huán)境腐蝕和耐環(huán)境老化性能是汽車選材及加工工藝應(yīng)重點(diǎn)考慮的問題之一，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車防腐性能提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，如美國(guó)、日本提出了車身表面耐腐蝕為5年，耐穿孔腐蝕為10年，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔耐腐蝕極限為2年。鹽霧試驗(yàn)表明，鍍鋅板的耐鹽霧腐蝕時(shí)間一般是普冷板的2倍—3倍，因此，車身的外露部件大量使用鍍鋅板是提高車身抗腐蝕性能的最有效途徑之一。

　　我國(guó)目前還沒有官方的耐磨標(biāo)準(zhǔn)。在沒有規(guī)范的約束之下，自主品牌汽車鍍鋅板使用率較低。2015年5月，第三屆中國(guó)汽車防腐蝕與老化技術(shù)論壇上發(fā)布了“汽車防腐蝕與老化技術(shù)規(guī)范體系”，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品抗腐蝕耐老化性能的提高將帶來深遠(yuǎn)影響。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)品檔次的提升、官方防腐蝕標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)等，我國(guó)汽車用鍍鋅板有較大發(fā)展?jié)摿Γ蔀楦鞔箐搹S投資建設(shè)的重點(diǎn)。

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