耐磨鋼板首先通過熱軋和冷軋工藝軋薄三層重疊的材料，然后再制成環形中間材料，以中間材料的形式向汽車廠商等供貨。采用熱軋工藝將厚度約為250mm的初軋板坯軋薄至約30mm時，三層鋼板會牢固地接合在一起。

　　強度和可加工性可通過改變三層鋼板的厚度比例來調整。如果是中柱用鋼板，兩塊500MPa級鋼板的厚度比例各為10%，而1.5GPa級鋼板的厚度比例為80%。如果是前大梁用鋼板，兩塊500MPa級鋼板的厚度比例各為20%，而1.5GPa級鋼板的厚度比例為60%。

　　日本。對層壓復合鋼板的開發，是日本文部科學省“以超精加工技術材料為中心融合新興領域”的研究開發項目，該項目以開發使汽車進一步輕量化的新超高強度、高延展性材料為目標。研究成果顯示，通過將硬質組織與軟質組織層狀組合，可實現高強度和高延展性的統一，即在保持超高強度的同時，層壓復合可實現現有單一材料難以實現的高水平的延展性。一直參與項目的新日鐵住金和JFE鋼鐵公司將把這些經驗應用于汽車用高比強度材料的開發中。

　　日本政府主導的科研項目“創新型結構材料研究開發”中的子項目“超高張力鋼板開發”有望縮短預期的研發時間，于2017年提前完成。項目的目標是在2020財年開發出能同時實現抗拉強度1.5GPa和延伸率20%的超高強鋼板，以新日鐵住金、JFE鋼鐵和神戶制鋼所為主導的日本鋼企開展了該項目的研究。項目中期目標是在2015財年研發出抗拉強度1.2GPa、延伸率15%的鋼板，但在2014財年，這3家公司就已經在實驗室試制成功。

　　韓國。韓國政府非常支持“常溫成型延伸率25%以上、密度7.05g/cm3以上的GPa級低密度輕量鋼材”的開發工作。浦項和現代制鐵正在加快研制具有2GPa級強度的汽車板。浦項為了滿足客戶需求，正在致力于開發質量優秀的超高強度馬氏體鋼，以及拉伸強度為1.8GPa—2GPa級熱成型鋼。現代制鐵稱，正在開發1.8GIGA—2GIGA級熱成型鋼和780MPa級底盤用熱軋鍍鋅板，而980MPa級底盤用熱軋鍍鋅板產品還在研究之中。

　　先進高強度耐磨鋼板的應用獲得認可

　　鋼鐵企業所付出的巨大努力也已經獲得汽車行業的高度認可，多款新品得到了應用。

　　2016年，通用旗下邁銳寶、君越、新君威、XT5陸續推出，上述新車均采用通用最新中高級車平臺打造，相比之前，運用更多全新技術、材料，致力于在保證安全的前提下提升輕量化水平。其中，邁銳寶XL在車身大比例應用了高強度耐磨鋼板和超強度鋼，在保證強度的情況下，成功實現減重。作為別克新一代高檔轎車的代表之作，全新一代君越車身高強度材料的使用比例達75%，其中超高強度鋼比例罕見性地達到41%。在A柱、B柱、門檻梁、車頂和車底等核心區域，屈服強度在900MPa—1500MPa的超高強度鋼和熱成型鋼被大量使用，極大地提高了整個乘員艙的強度。前后車門內，同樣以最高規格的PHS熱成型鋼作為防撞梁。此前，通用雪佛蘭樂風RV率先在國內大規模量產應用寶鋼第三代先進高強鋼，整車采用高強度車身安全結構，其中超高強度鋼使用比例為6%，超過同級其他車型，成功實現相關零部件減重20%。2015年6月上市的上海通用新生代運動轎車別克威朗車身采用高強鋼比例達72%。2015年7月，上汽通用五菱汽車發布家用SUV“寶駿560”，車身高強鋼使用比例超過55%。2016年1月，北汽紳寶X55上市，車身高強鋼使用比例達到68%。

　　在歐洲，浦項與雷諾三星汽車近日聯合發布公告稱，即將面世的車型SM6面板和內部車體材料上已采用浦項生產的高強度汽車板。其中浦項生產的1000MPa級超高強鋼板在該車上的比重高達18.5%，而在雷諾三星現有SM5、SM7車型上的比重僅為2%左右，有了大幅提高。在18.5%的應用比重中，抗拉強度1300MPa級的超高強鋼板比重為16%，剩下的2.5%為1180MPa級的超高強度鋼板，同時采用了TWB—HPF技術。

　　鋼鐵行業追求進步的腳步從未停止。在可見的未來，鋼材仍是汽車輕量化的主角。鋼鐵企業近年取得的顯著進展和先進高強鋼在汽車企業的應用情況也表明，鋼鐵仍然大有潛力可挖，鋼鐵材料的應用仍大有可為，尤其先進高強度鋼的應用還將有較大的增長空間。為了提升產品競爭力，汽車主機廠和鋼廠EVI合作會越來越重要。鋼鐵企業要進一步提高作為材料供應商對汽車開發的認識，深層次理解汽車對材料的要求，引導汽車制造商使用先進高強鋼和先進成型技術等，共同推動汽車工業鋼鐵材料研發和應用的進步。

鏈接：汽車用先進高強度耐磨鋼板生產與研發進展（一）
鏈接：汽車用先進高強度耐磨鋼板生產與研發進展（二）
鏈接：汽車用先進高強度耐磨鋼板生產與研發進展（三）