橋梁鋼板是專用于架造鐵路或公路橋梁的鋼板。要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的抗疲勞性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。

　　國內橋梁用鋼的發展與鐵路鋼橋的建造密切聯系，經歷了“低碳鋼→低合金鋼→高強度鋼”的發展過程。到目前為止，國內橋梁用結構鋼經歷了6個發展階段：

　　第一代

　　第一代橋梁鋼只有A3q和16q兩個鋼號，屈服強度≥240MPa，抗拉強度≥380MPa。

　　第二代

　　為了建造南京長江大橋，1962年研制成功了低合金鋼16Mnq鋼，屈服強度≥345MPa，抗拉強度≥520MPa，最大板厚為32mm，這是國內第二代橋梁鋼，即目前被廣泛采用的Q345q鋼。

　　第三代

　　為了修建九江長江大橋研究開發了15MnVNq鋼，屈服強度≥420MPa，抗拉強度≥540MPa，這是國內第三代橋梁鋼。

　　第四代

　　20世紀末，為了修建蕪湖長江大橋，在16Mnq鋼基礎上降碳加鈮微合金化，研究開發了14MnNbq鋼，屈服強度≥370MPa，抗拉強度≥530MPa，這是國內第四代橋梁鋼，即目前被廣泛采用的Q370q鋼。

　　第五代

　　為了建造重慶朝天門長江大橋和京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋，針對部分受力大的構件開發了Q420q鋼板，這是國內第五代橋梁鋼。

　　第六代

　　目前，為了滿足滬通長江大橋的設計需要，正在研發更高強度的Q500q鋼板，這將是國內第六代橋梁鋼。

　　隨著國內鐵路建設向高速、重載方向發展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結構美觀新穎、全焊方向發展，對橋梁用鋼的性能提出更高要求。目前國內鋼鐵工業的迅猛發展和橋梁鋼的應用量日益增加，迫切需要加快高性能橋梁鋼的推廣應用，以滿足現代鋼橋制造的需要，橋梁鋼也將得到進一步的發展。

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