12月初，英國首相卡梅倫訪華期間，獲贈一個中國高鐵模型，李克強總理向其力薦這一高端的中國制造。11月底出訪中東歐的李克強總理與匈牙利、塞爾維亞領導人共同宣布將合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路，同時與羅馬尼亞達成了合作建設該國高鐵的意向。更早以前，李克強總理訪問泰國期間與泰方達成了“大米換高鐵”的合作意向，中國高鐵展覽也隨李克強總理一起走出國門。

　　隨著我國領導人多次向世界推介中國高鐵，中國高鐵儼然成為中國外交的一張新名片，帶動整個裝備制造體系的海外發展步伐，工程機械行業也將迎來“走出去”的新機遇。

　　2013 中國高鐵“出海”年

　　2013年堪稱中國高鐵“出海”年。從泰國到馬來西亞，從羅馬尼亞到英國，中國高鐵“出海”步伐顯著提速，在全球市場的活躍身影令人印象深刻。

　　近兩年間已有100多個國家元首、政要和代表團考察了中國高速鐵路。目前，中國鐵路建設在利比亞、尼日利亞、阿聯酋、阿曼、伊朗、哈薩克斯坦、澳大利亞、委內瑞拉……幾乎都有普通鐵路建設、電氣化改造建設、高鐵建設項目。目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其等幾十個國家都希望我國參與他們國家鐵路項目的合作，有些項目已經開始實施。據了解，截至2010年底，中國已和50多個國家和地區建立了高速鐵路合作關系，總合同額達260億美元。

　　這一系列信息的背后是世界各國高鐵投資浪潮的此起彼伏。按照目前各國公布的規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過5萬公里，未來7年由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，帶動其他產業創造的市場規模達7萬億美元。這一數字同時也意味著，中國高鐵已經迎來了前所未有的出口機遇。“高鐵”走出國門，涉及基礎設施建設的工程機械行業將首先受益。

　　超長產業鏈 拉動裝備制造綜合提升

　　高鐵產業鏈長，對經濟輻射產生了超強的帶動力。高鐵建設要經過基建、鋪軌、車輛、電氣化配置、運營及維護等完整的產業鏈，產業鏈的每一個環節都會有相關行業或企業受益。最先受益的是基礎設施建設，包括橋梁隧道建設涉及的工程機械、水泥、建筑材料;其次是軌道鋪設所涉及的鋼鐵、軌道生產加工、機床設備，還有運營前期的車輛和配置設施采購。而在最終的運營養護環節中，機車的零部件、養護耗材、車站運營將持續獲益。

　　根據鐵道部的相關數據對高鐵總投資的各項構成進行測算，其中基建部分占40%～60%(包含橋梁、隧道、車站建設和鋪軌等)，占比最大。

　　中國工程機械協會副秘書長呂瑩接受采訪時表示，前兩年工程機械產品出口增長很快，近一兩年來，由于國際市場經濟環境、國際貿易壁壘增加和人民幣匯率問題，出口受到影響。此次由政府出面推廣高鐵項目，對工程機械行業而言，無疑是個大利好。他表示，高鐵項目作為大系統工程，在施工建設過程中，會集中大量使用工程機械設備，會產生多品種全方位的產品需求。國產工程機械設備在國內高鐵建設中，已經實踐演練了很多年，也做了很多適應性的改進，技術和服務方面非常成熟。因此，對于高鐵在國際市場的拓展，工程機械行業企業非常重視，期待能有所作為。同時，呂瑩表示，海外項目的實施，對于工程機械行業自身產業升級有極大的推動作用，由于工程機械行業市場化程度較高，海外市場競爭壓力更大，企業也面臨當地氣候條件差異、空間距離更遠、售后服務難度加大等問題，對此，企業應有充分的預期，做好應急方案。

　　“高鐵項目具有典型示范意義，是在為中國制造樹立招牌，中國制造業自身也要加快產業升級，做好迎接國際市場的準備。”白涌如表示，此次由國家領導人打出中國制造的招牌，對行業來說非常好，也是國內裝備制造業具備了國際競爭能力的體現。但從國內現狀而言，對于化解產能過剩本身來說，可能效果不大。要具備國際競爭力，必須產業升級，而產業升級最大的障礙就是產能過剩。企業要抓住當前的機遇，打開市場空間，加快升級步伐。