2013年，裝載機這個“競爭最完全、最激烈的工程機械子行業”迎來了一個轉折期，從“黃金10年”到深度下挫，從“四大家族”的更迭到中外新勢力的崛起，我國裝載機行業演繹出一波跌宕起伏、縱橫捭闔、回環往復的大格局。

四大家更迭

從上個世紀60年代開始的幾十年里，我國裝載機行業一直號稱有“四大家族”，即柳工集團（以下簡稱柳工）、廈工集團（以下簡稱廈工）、宜工集團（以下簡稱宜工）、成都成工工程機械有限公司（以下簡稱成工）。

半個世紀過去，如今的裝載機行業已經發生了根本性變化，原“四大家族”的大廈已岌岌可危。

在裝載機行業，柳工和廈工一直并稱為“柳廈”。作為并駕齊驅的對手，“柳廈”之間存在著激烈的競爭關系。上個世紀60年代，兩家就有“中國首臺裝載機”之爭。而在隨后40年左右的時間內，兩家在行業老大的位置爭奪上，基本是輪流坐莊。

2005年是“柳廈”之爭的分界點。

2005年，柳工裝載機全年銷售1.6萬臺，市場份額18%，首次超過廈工的17%。同時在利潤上，柳工遠遠將廈工拋在了身后，當年柳工的利潤為2億元，相當于廈工的六倍。

而從這一年開始，柳工走上了世界級企業的征程。4年之后，柳工登上了全球裝載機銷量第一的寶座。2012年，柳工仍然高居榜首，當年實現裝載機銷售3.2萬臺。

宜工、成工的淡出，則來得更早一些。

在2012年裝載機銷售排行榜的名單上，成工的銷售量為6000多臺，僅僅排名第八。

雖然在2010年，宜工一度打出“宜工回來了”的招牌，第二年投資逾10億元的宜春重工集團有限公司工程機械產業園也宣告竣工，并宣稱將年產裝載機2萬臺、挖掘機1萬臺、特種車輛5000臺、混凝土機械2000臺，年產值超百億元。但在2012年裝載機銷售前20強的排行榜上，卻不見宜工的身影。

就像聚光燈下的舞臺，有黯然隱退的，也不乏閃亮登場的。

山東常林機械集團股份有限公司（以下簡稱山東常林）始建于1943年，是我國手扶施拉機行業的領軍企業。他們在2004年以前，并沒有生產裝載機，包括工程機械產品。然而他們從生產農用小型裝載機開始，經過幾年的發展，其旗下的工程機械已經與原有的農業機械板塊并駕齊驅，壓路機、裝載機、挖掘機三大工程機械產品成為核心產品，其裝載機銷量也在行業中排名前十。

同樣是老國企出身，始建于1958年的鄭州工程機械制造廠，在經過一番周折之后，2003年改制成為鄭州宇通重工有限公司（以下簡稱宇通重工），并重返工程機械行業，裝載機銷量進入行業前十名。2012年，宇通重工規劃的2000多畝新廠區建設已全面展開，公司發展進入新的歷史發展階段。

新勢力崛起

隨著裝載機行業巨頭的更迭，以及新生力量的崛起，行業由原來的“舊四強”格局演變為“新五強”格局，即柳工、山東臨工工程機械有限公司（以下簡稱臨工）、徐工集團工程機械股份有限公司（以下簡稱徐工）、中國龍工控股有限公司（以下簡稱龍工）、廈工。

2012年，臨工首次進入了中國裝載機行業前三名之列。柳工、廈工、龍工10多年來穩居行業前三名龍頭骨干企業的市場競爭格局，由此被打破。

臨工堪稱是裝載機行業的一匹“黑馬”。

就在3年前，臨工與前三名行業龍頭的距離還相差甚遠。2009年，臨工裝載機的銷量不過1.6萬臺。2012年，其銷量幾乎翻番。

2013年1~6月，臨工的裝載機銷量實現1.7萬臺，已經處于行業第一位，比老牌勁旅柳工略微超出370臺。

“保二爭一”，是臨工2015年的宏偉目標。“如果不出意外，到今年年底，臨工很可能會成為行業老大”，中國工程機械工業協會工程機械配套件分會顧問劉良臣如此評價。

行業的另一匹黑馬則是徐工，從1998年以來，他們不斷推出高端和大噸位產品：首臺“第三代”裝載機、國內最大噸位裝載機———LW1200K。同時自主創新研發的新型電控變速箱、濕式驅動橋等系列關鍵零部件相繼問世。

2012年，在裝載機行業的投入上，徐工的步子邁得更大了。當年，徐工大型裝載機智能化制造基地建成投產，一期投資15億元、占地600畝、聯合廠房23萬平方米，具備年產4萬臺的能力，是目前全球裝載機行業規模最大、自動化程度最高的工廠。

而在銷量上的突破，更顯現出徐工實力和發展后勁兒。2011年，徐工牌裝載機銷量突破了2萬臺。2013年，坊間傳聞徐工銷量或已位居行業前三位。

福田雷沃國際重工股份有限公司（以下簡稱福田雷沃重工）在裝載機舞臺上的閃耀，同樣令人側目。2004年他們在裝載機行業競爭達到白熱化時高位切入，并在2005年實現裝載機銷量3000臺。從最新的數據看，福田雷沃重工的裝載機銷量在國內行業的排名穩定在前十位。“福田雷沃裝載機定位在中高端，并不是完全追逐產量和占有率”，雷沃高管的發言，讓我們看到了公司發展的清晰思路。

總的來說，裝載機行業新勢力的不斷涌現，充分體現出其“競爭最完全、最激烈的工程機械子行業”這一特色。