主軸承是航空發動機的關鍵部件，其性能質量是影響發動機壽命和可靠性的重要因素，若飛行過程中主軸承出現失效故障，后果不堪設想。軸承故障種類繁多，其中保持架開裂、斷裂較為常見，且危害性巨大。軸承失效的影響因素復雜，由于工作條件和失效因素的差異，產生的失效形式和形貌各不相同，因此，對發動機主軸承的失效分析具有非常重要的意義。

　　某航空發動機工廠試車過程中振動超上限，停車后高壓轉子抱轉。經檢查發現，金屬屑末信號器濾網和潤滑油濾網附著有少量金屬屑。進一步分析金屬屑末成分，確認為軸承保持架材料。發動機分解檢查后，發現主軸承保持架斷裂，總工作時間不足2h。 故障軸承為外圈無擋邊的圓柱滾子軸承，套圈和輥子材料為Cr4Mo4V，保持架材料為硅青銅，表面采用變極脈沖鍍銀，采用環下供油潤滑方式。復查試驗機試驗和歷次裝機記錄，未出現保持架斷裂記錄。

　　故障分析：從相應檢查可知，軸承保持架斷口和裂紋微觀可見疲勞條帶形貌，其斷裂性質為疲勞斷裂；熒光檢查發現，幾乎所有的轉角都存在大小不一的裂紋。由此可知，保持架在運轉過程中存在異常振動的現象。由于保持架的異常振動，滾子對圓周方向兩側的橫梁均存在較大的撞擊力，這點由橫梁表面較重的接觸痕跡可以證實。保持架發生異常振動通常與以下幾方面因素有關：

　　1）軸承設計不合理，使得工作過程中振動較大，甚至發生共振，使保持架發生疲勞失效。
　　2）軸承其他部件失效，如套圈滾道剝落、滾子剝落或磨損等，造成軸承運轉失穩，使得振動增大，從而導致保持架疲勞斷裂。
　　3）軸承尺寸精度及游隙超差。
　　4）保持架受激振動。保持架異常振動可能與系統存在較大振動有關。

　　綜上所述，保持架的斷裂性質為疲勞斷裂，兜孔轉角處的裂紋性質為疲勞裂紋；保持架發生疲勞斷裂主要與異常振動有關，兜孔轉角R尺寸偏小也有一定影響；保持架受到異常振動與試車時不正常操作有關。

　　預防措施：引起軸承零件斷裂和開裂的原因是零件的實際載荷（或至少在局部區域）超過其強度極限，但也可能與其他因素（如過熱、磨損和片狀剝落）有關。因此，必須加強保持架外觀檢查，必要時對兜孔轉角R尺寸做進一步檢測；對試車工人的操作進行規范管理并制定應急預案，發現問題及時采取措施。