近年來，為實現節能減排、提高安全性及舒適性，兼具高強度與高塑性的新一代汽車用耐磨板成為主要發展方向，通過臨界退火、淬火-配分（Q& P）、逆相變退火等工藝獲得殘余奧氏體，利用奧氏體的TRIP效應顯著提高耐磨板的綜合力學性能。科研工作者根據新型耐磨板的發展趨勢，提出了第３代汽車用耐磨板的組織調控思路，研發出錳的質量分數為3%～9%的新型汽車用耐磨板。

　　科研工作者采用SEM、TEM、STEM、XRD、EBSD等實驗分析方法對耐磨板（0.2C5Mn）在奧氏體逆相變不同時間退火過程中的微觀組織演變進行了分析。結果表明：耐磨板在650℃短時間逆相變退火時析出大量M3C型碳化物，隨著退火時間的延長，逆相變奧氏體形成長大，獲得馬氏體、奧氏體雙相片層狀組織。

　　馬氏體與逆相變奧氏體晶粒取向服從K-S關系，且兩相板條平均寬度在0.5μm左右。退火過程中錳元素出現由淬火組織平均分布逐漸向逆相變奧氏體富集的配分行為，長時間退火后形成體積分數為30%的逆相變奧氏體，抗拉強度為960MPa，屈服強度為500MPa，總伸長率為40%，強塑積高達38.4GPa.%。