最近一段時間，尤其是3月份，鋼材價格出現了一定程度的上漲。這讓一些人擔心：鋼價的回暖會不會影響去產能的進程？

對此，出席第九屆中國國際鋼鐵大會的工信部副部長辛國斌這樣回應：

“我們認為當前市場供求關系并沒有發生根本性改變，鋼鐵產能嚴重過剩的情況并未根本改觀，我們要貫徹落實好中央供給側結構性改革的結構部署，把壓減過剩產能的目標和任務落實下去，確保去產能任務的順利完成。”

“去產能的目標任務就是要用五年時間，再壓減粗剛產能1億到1.5億噸，并由中央財政籌集1000億元，用于化解鋼鐵煤炭行業退出人員的工作安置。”

發達國家怎樣化解鋼鐵產能過剩？發達國家怎樣化解鋼鐵產能過剩？

“產能過剩”目前已經成為了全球鋼鐵產業所面臨的一個普遍問題。那么，發達國家怎樣化解鋼鐵產業產能過剩的問題？它們的經驗對于我國又有什么啟示？

1美國：市場機制調節、技術創新

在面對產能過剩問題時，美國主要通過市場機制進行調節，通過企業破產、重組來消化過剩產能或淘汰落后產能。

技術創新在推動美國產業轉型升級、先進產能替代落后產能方面發揮了至關重要的作用。

美國賓夕法尼亞州匹茲堡市的轉型案例就很典型。

用了近30年的時間，匹茲堡從一個高污染的“鋼鐵城”，慢慢轉型為以醫藥、高科技、能源、教育為支柱產業的“新匹茲堡”。

2德國：產業結構調整

20世紀50年代原油、天然氣的涌入與70年代汽車、輪船需求量的銳減，使德國大型鋼鐵產業集聚區魯爾區飽受產能過剩等問題的困擾，多家企業被迫關門。

經過30多年的經濟轉型，魯爾區從德國的煤炭及鋼鐵制造中心逐步變為以傳統工業為基礎，高新技術產業為龍頭，產業協調發展的多元化綜合經濟區，實現了產業結構由單一向多元化、從制造向服務的成功轉型。

3日本：重視員工安置、多元發展

日本去產能的過程早在1970年就開始了。

新日鐵住金社長近藤孝生說：“當時為了避免直接解雇員工，新日鐵成立了相關的組織，并且配置了50名專職人員，專門負責員工安置。”

近藤孝生：“對于特定的人才中介公司，我們出資并跟他們開展業務合作。制定終期及年度人員合理化計劃，根據過剩人員的不同，制定個別的派遣借調計劃。我們采用的借調和轉職的制度，所謂的借調就是派遣，把勞動關系留在我們公司，但是工資的差額由我公司來進行補償。到了一定年齡之后，把勞動關系轉到派遣的地方，但是工資的差額繼續由我們來補償。”

新日鐵同時還通過開拓鋼鐵以外的多元化業務，安置員工。

近藤孝生：“首先是開拓鋼鐵以外的事業，包括工程技術、化學等等。我們這些業務都是和鋼鐵有一定的關系的。另外，在9個鋼廠里面，我們也都成立了事業開發推進部，活用鋼廠的人才。像設備的維護、機械加工與制造、試驗分析、保安防災、花木魚類的養殖等等。”

通過這些調整，新日鐵的生產效率和盈利水平都大幅提升，競爭力攀升到了全球頂端。

4印度：通過政策與創新提效率

作為新興工業大國與人口大國，印度對于鋼鐵有著很大的需求，因此產業升級刻不容緩。

為滿足國內對于鋼鐵的大量需求，印度采取了許多先進技術，這些技術涵蓋了鋼鐵生產從原材料利用到鋼材成品，再到工廠廢棄物回收利用的全生命周期。

比如，金德爾鋼鐵與電力有限公司建立了煤氣化工廠，通過高新技術將煤轉變為合成氣，提高了生產效率。

同時，政府也出臺了相關政策。2013年，印度政府為鋼鐵工業制定了“十二五”發展路線，在“十二五”計劃結束后，粗鋼產量從目前的8000萬噸提高到1.5億噸，到2020年再提高到1.8億噸~2億噸。