從全球看，隨著美國財政政策拖累消退且消費和資本支出加速，美國經濟呈現上揚態勢；歐元區在歐洲央行貨幣政策、低通脹和消費增長的支撐下，經濟將保持復蘇態勢；新興市場雖然難有大的增長，但將受益于對發達國家的出口，經濟發展相對穩定；日本經濟有下滑風險，但全球經濟整體呈現復蘇態勢。從國內看，國民經濟穩中向好趨勢基本確立。
近年來，鐵路發展迅速。資料顯示，2014年年末鐵路營業里程達到11.2萬公里，比2013年末增長8.4%。其中，高鐵營業里程達到1.6 萬公里，增長10.2%。路網密度116.48公里/萬平方公里，提高9.04公里/萬平方公里。在近期的行業投資排名中，鐵路運輸排名第四，鋼鐵排名第十，其中鋼鐵是躋身前十名的新晉者。
鐵路發展與的“一帶一路”的政策具有關聯性，隨著“一帶一路”方案的出臺及后續政策的落地，制造業、基建行 業以及建筑、高鐵和核電設備、航運港口、鋼鐵等將迎來重大市場機遇，這對于以大宗貨源為依托的鐵路來講，更是多年未見的利好。
由于近年來高鐵發展速度較快，技術較為成熟，且已經跟國際接軌與國外鐵路建設合作更加頻繁，而鐵路建設還不完善，因此鐵路的建設略顯迫切。再者，NM400耐磨鋼板產能過剩，而2015年鐵路用鋼量將繼續大漲，或將達到3000萬噸以上，因此鐵路方面的建設在一定程度上幫助產業消耗了部分NM400耐磨鋼板產量，抵消部分過剩矛盾。
鐵路建設所需的耐磨鋼板品種涉及面很廣，數量很大，且對性能要求很高。隨著高速鐵路和西部鐵路建設增多，橋隧比例提高，單位投資額鐵路建設用鋼量呈現增長趨勢。據近幾年的測算，每用1噸鋼鐵鋪設鐵路，就需要3~5噸鋼鐵用于與之配套的車站、路橋、隧道、電纜、機車等基礎設施。按此計算，2015年鐵路固定資產投資保持在8000億元以上，那么JFE-EH-C400耐磨鋼板需求量就相當可觀。”
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