焦炭期貨緣何跌跌不休?
2015年黑色產業鏈上下游產品價格持續跳水，不斷創出價格新低點，其中，以焦炭期貨價格領跌黑色產業鏈上下游期貨產品。從年初至今焦炭指數已經從1054點跌至654點，跌幅超過37%。焦炭期貨(焦炭1603，、焦炭1605)從年初至今分別下跌37.46%與36.50%，跌幅也近三成。
中國鋼企煉焦煤平均采購成本668元
中國鋼鐵工業協會對標挖潛辦公室數據顯示，9月份，中鋼協對標鋼鐵企業煉焦煤加權平均折算成干基的采購成本為668.44元/噸，環比下降14.99元/噸，降幅為2.19%。
全球大宗商品貿易巨頭分析系列之來寶篇
2015年初，來寶集團流通股的空頭押注在最瘋狂的時候一度高達創紀錄的15.1%，主要是因為當時寶集團被研究機構指責其會計賬目缺乏透明度，存在財務造假、夸大利潤的嫌疑。2015年第三季度，來寶集團凈利潤為2468萬美元，去年同期為1.539億美元，同比下跌了84%;營收下跌20%，至1870萬美元。除此之外，公告中顯示Robert van der Zalm因健康原因辭任首席財務官。
行業深陷寒冬不能自拔 煤炭電商靠什么迎來春天
作為煤炭電商的“開山鼻祖”，東北亞煤炭交易中心(下稱“東煤交易”)預計2015年全年煤炭成交額在200億元上下。同時，據易煤網總裁楊士峰透露，上線半年以來，易煤網累計成交額已經突破117億元。
大宗商品危局
周一“暴跌”后的大宗商品市場周二得到一絲撫慰。在原油的沖高帶領下，農副、化工板塊復蘇反彈，塑料和PVC主力合約強勢上揚近4%，農產品基本全線飄紅。但黑色產業鏈上的煤焦、螺紋和有色品種銅鋁錫鎳等頹勢依舊。
中鋼協：11月鐵礦石進口預警監測報告
2015年10月，鐵礦石進口許 可證發證數量9172.79萬噸，環比下降16.25%，金額53.04億美元，平均價格57.82美元/噸;清關數量3349.63萬噸、金額 19.37億美元;平均海運費價格15.84美元/噸，環比上漲3.34美元/噸。1-10月，累計發證104317.60萬噸，金額638.40億美 元，平均價格61.20美元/噸;累計清關72851.40萬噸，金額447.88億美元;平均海運費價格14.17美元/噸。
淡水河谷大船禁靠令逐步放松
中國針對巴西礦商淡水河谷(Vale)旗下35艘Valemax(超大礦砂船)發布的禁靠管制仍在逐步放松，現已有第二個港口開始接收這類40萬噸級的巨輪;此外，另有至少2個位于中國東海的泊位也即將開放。
鐵礦石價格創逾六年新低
獨立經濟學家、前摩根士 丹利亞太地區首席經濟學家謝國忠本周曾警告稱，中國鋼鐵行業達到減產臨界點，鐵礦石價格年底前將會跌破40美元/噸，明年價格將維持在30-40美元區 間。今年2月鐵礦石價格仍高于60美元/噸時，謝國忠就預計今年價格會跌破40美元/噸。青島港62%品位鐵礦石價格上周下跌6.7%，為連續第六周下 滑。年內此前低位見于7月8日，當時價格跌為44.59美元/噸。
旺季不旺，淡季更淡成為時下鋼市的一種常態
時下進入鋼材消費淡季，需求在萎縮，供大于求矛盾更為突出，鋼材市場難見起色，鋼材價格繼續呈盤整下行態勢，后期繼續低位運行。
鋼市低迷運行或為常態 未來路在何方
中國工程院原副院長、全國政協人口資源與環境委員會副主任干勇在2015中國鋼鐵產業鏈電商高峰論壇上表示：“現有電商平臺覆蓋通用型鋼材4億噸左右的市場預期容量，但目前電商解決了1億噸左右，還有很大發展空間。”無疑，目前因傳統渠道萎縮和鋼鐵行業形勢低迷，在產能過剩情況下，越來越多的鋼鐵電商涌現出來，但目前短期現狀也僅僅處于摸索階段，贏利仍十分困難，不過隨之興起的鋼鐵物流公司也在不斷發展，減少產業鏈各個環節的成本或將有利于走出企業一條自己的道路。
期貨遭遇洗竊 鋼材現貨依舊趨下
從24日盤面來看，螺紋鋼1601合約即將完成移倉，鐵礦石還沒有開始移倉，那么就等多頭的徹底投降。而螺紋1605合約價格沒有1601合約高，說明市場已經對明年的預期還是不好，否則螺紋鋼的遠月不會這么低，按照慣例，應該是1605高于1601的價格。不過對于當前國內鋼市來看，孰高孰低已經見怪不怪了。預計明日螺紋鋼期貨做空和做多者博弈加劇，價格區間震蕩明顯，但跌勢會收窄，鐵礦石和熱軋卷板期貨有震蕩趨上勢頭表現。
成交受雨雪天氣愈發清淡 熱軋價格窄幅盤整
11月24日熱卷指數66.98點，較上一交易日下跌0.15%。24日熱卷1601震蕩走高，收1729漲1.41%。24日熱軋市場價格窄幅盤整，杭州、南京、南昌、武漢、鄭州、石家莊及蘭州市場價格下跌10-20元/噸，北京及西安市場價格上漲10-20元/噸。24日，全國24個市場4.75mm熱軋板卷價格為1877元/噸，較上一交易日下跌3元/噸。
簡評：鋼廠在原材料下跌的刺激下，主動減產更加困難，熱卷高開工率勢必持續影響，市場一時難以走勢弱勢格局，而目前市場低位報價已跌破1700元/噸，因此，預計短期市場全面跌破1700元/噸的整數關口概率較大。
建材市場價格弱勢盤整 成交不佳
24日建材現貨市場價格繼續走低。上海、杭州、南京、合肥、南昌、廣州、長沙、武漢、鄭州、天津、太原、哈爾濱、重慶、成都、西安、蘭州市場價格下跌10元-40元/噸。現全國市場HRB400(20MM)均價在2000元/噸，較上一交易日價格下跌12元/噸。
簡評：目前價格已經跌至低位，鋼廠生產處于盈虧邊緣或者已經虧損，而貿易商也由于持續陰雨天氣導致出貨不暢。綜合來看，市場弱勢運行的態勢難以改變，近期價格可能繼續震蕩下行。
商家回款壓力大 中厚板價格加速下跌
昨日中厚板指數較上一交易日下跌0.48%。截止到24日全國23個主要市場中板平均價格加速下跌。8mm中厚板平均價格較上一交易日下跌10元/噸，其中西安下跌20元/噸。20mm中厚板平均價格較上一交易日下跌11元/噸，其中天津下跌80元/噸。20mm低合金板平均價格較上一交易日下跌12元/噸，其中上海下跌20元/噸。
簡評：從周邊鋼廠情況來看，近期普遍均存在明顯的虧損，但是考慮到整體現金流的原因，實際進行停產檢修的企業依舊較少，短期供應面的壓力尚存。除少數受資源沖擊不大的地區價格處于弱勢盤整外，其余地區普遍小幅下行。預計短期國內中厚板價格延續小幅下行趨勢。
供需兩不旺 冷軋價格弱勢難改
昨日上海冷軋板卷市場價格小幅趨弱。據了解，由于市場成交持續不暢，導致市場部分資源價格出現小幅松動。后市來看，上海市場冷軋板卷價格將處于多方博弈的狀態下，一方面，時值月底年關供需雙方資金鏈偏緊、鋼材期貨持續陰跌導致市場看空心態加劇;另一方面，鋼廠目前已不再僅僅局限于對貿易商進行限價，而是通過減產或是減少本地市場投放量等措施來力保本地價格穩定。
簡評：但因臨近冬季訂貨易出現虧損，市場補貨意愿不強。預計國內冷軋市場整體仍以弱勢運行為主。鋼廠目前已不再僅僅局限于對貿易商進行限價，而是通過減產或是減少本地市場投放量等措施來力保本地價格穩定。
鋼市跌跌不休 供需失衡是“病根子”
煤炭、鋼材、有色金屬作為工業消費品，在供給消費兩端的擠壓下始終呈現弱勢運行的格局。業內人士表示，一方面，在逆周期的背景下，消費呈現逐級回落的特征，從制造業PMI的運行以及工業增加值、發電用電的統計數據上就能得出結論，消費減弱是工業品持續走低的重要因素;另一方面，產能過剩的現象始終沒有得到緩解，而銷售不暢導致庫存增加。臨近年終，企業資金回籠壓力漸漸增大，集中拋售令價格再度承壓。與此同時，美聯儲加息預期令美元保持強勢，國際大宗商品市場承壓。
型材 成交乏力將致“進退兩難”
從需求方面來看，當前終端市場尚無好轉的跡象，而且隨著天氣的寒冷將愈發萎縮;原料市場方面，鋼坯價格仍在不斷下滑，鋼廠只能隨之降價出貨，因而無法對型材價格形成成本支撐。目前，型材廠家盈利困難，甚至倒掛生產，近期軋線開工率明顯下滑，這將在一定程度上緩解型材市場的資源供給壓力，有助于型材價格進行理性修復。因此，當前的型材市場正處于多重因素相互博弈的僵持格局，短期內型材價格上漲或下跌的空間都不大，在無重大利好或者利空消息打破僵局的前提下，短期內型材市場很難有所突破。
年關逼近 2015年鋼市還存在反彈機會嗎?
目前經濟下行壓力較大，房地產、制造業萎縮嚴重，鋼鐵行業有望進入去產能化實質性階段。礦價、鋼價均創下歷史低位，鋼企全面虧損，部分鋼廠要求貿易商限價出貨，或聯合保價，但生死攸關時刻，鋼廠主動減產檢修力度不足，因此，供需基本矛盾沒有得到根本解決，鋼價仍將延續下跌走勢。隨著年關逼近，多數企業面臨較大的還貸壓力，從鋼廠到貿易商都有降價出貨回籠資金的可能，因此，從市場節奏上看，12月中上旬，商家或將啟動甩貨模式，在沒有冬儲的情況下，需求將維持不溫不火的狀態，鋼市勢必還將經歷一波下跌行情。
綠色制造 鋼鐵與汽車業的共同使命
中國鋼鐵工業協會會長、鞍鋼集團公司董事長張廣寧在致辭中指出，鋼鐵與汽車制造同為重要的工業部門，也是產業鏈上密不可分的兩個行業，在保持經濟、環境和社會可持續發展方面肩負著共同的歷史使命。汽車產業是制造業的明星，也是最重要的鋼鐵用戶之一。中國汽車工業發展迅猛，2014年汽車產量2373萬輛，連續四年保持世界第一。據測算，2014年汽車行業消費鋼材5800萬噸，其中整車制造消費鋼材3600萬噸。按品種劃分，板帶材3260萬噸，占56%;棒線材2030萬噸，占35%;管材及其他鋼材510萬噸，占9%。中國國產鋼材在品種、規格和數量上基本滿足了國內汽車廠的需求，但與進口產品相比，在性能穩定性、表面質量、尺寸精度等方面還存在一定差距，外資品牌轎車使用的高表面質量O5板、高強度鋼板、高品質齒輪鋼和軸承鋼仍需進口。隨著汽車排放標準不斷提高，汽車輕量化成為大勢所趨，這對鋼鐵產品提出了更高的要求。大量采用高強度鋼板是汽車行業“節能、減排、安全”的最佳材料解決方案，采用先進超高強度鋼板可以實現汽車減重10%-20%以上，相應節油6%-12%以上。提高鋼材強度、減薄鋼板厚度成為汽車輕量化的合理途徑和應用趨勢。張廣寧介紹，我國近年在高強度汽車板的研發生產方面取得了較大進展，寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼等均可以生產供應高強度汽車板。如寶鋼于2002年開始涉足高強鋼的研制開發，歷經十年探索，發展成為世界上可以工業化生產第一代、第二代和第三代系列超高強鋼的鋼鐵企業。鞍鋼作為國內主要的汽車鋼板供應商，在成功實現傳統高強鋼穩定、批量供貨后，又相繼開發了先進高強鋼。據了解，我國乘用車高強度鋼板應用比例一般為35%-40%，采用先進超高強度鋼的比例不足10%，而國外在新開發的汽車上先進超高強度鋼比例已經達到20%-40%。我國汽車用高強鋼未來發展潛力巨大。
鋼材需求下滑將推動中國產能削減及結構調整
穆迪投資者服務公司近日發布報告稱，未來12個月中國鋼鐵企業的盈利能力將因國內需求疲弱而進一步惡化，但這一具有挑戰性的局面最終會在未來1-2年加快產能淘汰及結構調整。
鋼鐵行業:把握減產原理 鋼鐵聯合限產難以實現
鋼鐵減產隱性成本高,難以效仿鋅企聯合減產:對于鋼鐵和鋅產品而言,缺乏替代品,行業需求彈性小,是其面臨的共同特點,從而決定了控制供給有助于改善供需、提振價格,進而改善盈利。但是不同之處在于,鋼鐵減產的隱性成本遠高于鋅業。協同成本方面:鋅業行業集中度較高,排名前十的企業產量占全國比例在50%以上,由此導致其行業協同成本較低,供給端相對可控;而鋼鐵行業前十產量占比僅約30%,行業協同成本過高。更重要的是,社會成本方面差別更大:2014年黑色金屬冶煉及壓延加工業的主營業務收入為7.5萬億,占GDP的11.79%;鋼鐵產量超過8億噸、工業產值占比約7.32%,直接從業人數超過340萬,應交增值稅在行業排名在第6、7名附近,行業規模減產承擔的社會成本非常大。相比而言,2014年全國鋅產量583萬噸,按照2015年鋅均價1.55萬元/噸計算,總產值僅900億元左右,其背后所依附的就業、稅收等要素有限,減產的社會成本明顯相對更小。
中國鋼研特種材料產業化為制造業轉型提速
隨著個性化定制等制造業發展趨勢所帶來的生產線變革，東莞制造各大支柱產業對于產品金屬材料的需求愈發多元化，研究院將作為中國鋼研在東莞乃至華南地區重要的市場對接點，圍繞不同客戶群體需求制定個性化服務策略，以便為地區客戶提供更為完善的產品及服務。另一方面，研究院將成為前端市場與后端研發的連接器，他們將面對東莞各大支柱產業有針對性收集新型特種金屬材料需求信息，通過研究院及時準確傳導至中國鋼研旗下眾多的研發資源，通過模塊化研發創新最大限度壓縮新產品研發周期，加快推進符合市場需求預期的創新成果落地。
新疆口岸鋼材出口創新高
從今年初開始，新疆自治區增開了鋼材出口“西行專列”，初始實行一月兩列，計劃最終達到每周兩列。到今年底，新疆國際貨運班列開行規模可達到每周3列，預計2015年鋼材出口發運可達30萬噸~50萬噸。“西行班列”實行24小時綠色通關、優先報關、優先查驗、優先放行、優先換裝，51小時~53小時就可以直接到達阿拉木圖。
簡評：新疆鋼企充分利用優勢，最大限度地讓鋼材搭乘“西行班列”，向西開拓中亞和歐洲市場，有效加快了產品“走出去”的步伐。
電動汽車有望用上武鋼造最薄硅鋼
從武鋼獲悉，電動汽車用無取向硅鋼新產品在武鋼股份三硅鋼首次通板成功。這意味著如果試制順利，最快在3個月內，“武鋼造”硅鋼片將應用到新能源車的電機上。此次通板成功的薄規格產品特殊之處在于突破設計極限，厚板與薄板之間成功過渡。
鞍鋼集團鞍山區域1-10月出口增長14%
鞍鋼集團香港公司(國貿公司)以“轉市場、轉品種、轉客戶”為出口工作主旋律，加大鍍鋅、厚板、方鋼和線材等難銷品種的出口銷售力度，1-10月，鍍鋅、厚板、線材的出口訂貨數量同比分別增長了47.2%、153.8%、231.4%，尤其出口印度和南美的線材同比增長496%和117%，在中東更是實現了零的突破。
鞍山鋼鐵科研突圍創效3.08億元
鞍山鋼鐵探索出的“新常態”下科技工作新模式——“瞄準市場搞研發、提高效率增效益”收效顯著，預計全年新產品產量達到502.86萬噸，占比26%，實現科研創效3.08億元。
河北兩家小軋鋼廠被環保部查處
環保部公布的處理結果顯示，在10月9日~10日的現場檢查中發現，河北省滄縣龐軍小軋鋼廠無近期生產跡象，饒陽縣李大戧小軋鋼存在夜間違法生產跡象。在10月10日，饒陽縣政府組織相關部門對李大戧小軋鋼實施斷電，并對生產設備進行了拆除;目前，該廠已不具備生產能力。
鋼企“走出去”如何攻破低碳壁壘?
隨著低碳經濟潮流在世界范圍內興起，各國針對高碳鋼鐵產品設置的貿易壁壘顯著增多。早在2009年，美國便頒布了《清潔能源與安全法案》，該法案規定自2020年起，將對所進口的高碳產品征收邊境調節稅，即我國鋼鐵出口貿易中所謂的“碳關稅”。該法案以低碳環保之名，行貿易保護之實。此項規定一經實施，便會對中國鋼鐵產品出口美國造成重創。除美國等發達國家外，一些發展中國家也致力于以低碳環保的名義加重貿易壁壘。此舉將對我國鋼鐵產品的出口造成不小的沖擊。
從“一帶一路” 看云南鋼鐵發展商機
近年來，在建設中國-東盟自由貿易區的新形勢下，隨著公路、鐵路、航空和水運網絡的日趨完善，云南已初步形成了通往東南亞、南亞國家的3條便捷的通道。隨著各條通道設施的進一步完備和通行條件的改善，云南優越的區位優勢將得到進一步發揮，必將為中國-東盟自由貿易區，為中國的發展以及與東南亞、南亞各國的交流與合作做出更大貢獻。
10月份全國粗鋼產量分析及后期預判
2015年10月全國粗鋼日均產量213.29萬噸，較上月下降3.2%，主要是小鋼廠減產力度較大，重點鋼企減產仍不積極，且北方鋼廠減產幅度要大于南方鋼廠。2015年1-10月，全國粗鋼產量6.75億噸，粗鋼表觀消費量約5.89億噸，同比下降5.8%，預計全年粗鋼產量或達8-8.1億噸，粗鋼表觀消費量或7.1-7.2億噸。
說好的鋼材減產呢?童話里都是騙人的
據中鋼協最新數據顯示，11月上旬中鋼協會員企業同口徑粗鋼日均產量172.79萬噸，環比增長0.4%。預估11月上旬全國粗鋼日均產量217.04萬噸，環比增長1.75%。另鋼廠11月上旬末鋼材庫存量為1502.89萬噸，比10月下旬末增長16.75萬噸，增長幅度為1.13%。雖然鋼廠減產心態強烈，但無奈虧損嚴重、資金不足，停產就意味著破產，資金周轉將更加困難，最終難以擺脫“越虧越生產”的怪圈，并形成“越產價越低”的格局。口口聲聲的減產只是口號，只能說有意識沒行動，空徒悲罷了。
現場考察后的結論：麥格理“中國鋼廠很難減產”
中國包括鋼鐵在內的大宗商品行業都陷入“囚徒困境”——不僅無法減產，目前還在增加杠桿避免損失。澳洲最大銀團之一麥格理銀行分析師團隊在對中國鋼鐵廠現場考察后，對“中國鋼長不計損失也要繼續增產”的態度表示非常“不樂觀”。
11月上旬重點鋼企粗鋼日均產量169.28萬噸
據中鋼協數據，11月上旬，重點鋼企粗鋼日均產量169.28萬噸，旬環比增加4.68萬噸，增幅2.84%;生鐵日均產量165.61萬噸，旬環比增加3.99萬噸，增幅2.47%。
山鋼集團高管更迭背后 日照項目承厚望
日照項目建成后，單從運費上就能為企業節約幾十億資金成本。在行業寒冬中，這將對山鋼集團的經營改善起到立竿見影之效。有消息稱，如果一切順利，日照項目一期工程有望在2016年底建成投產。
鴻路鋼構擬定募12億
據悉，綠色建筑產業現代化項目及高端智能立體停車設備項目的市場需求應 經濟發展新形勢而被激發的，其市場前景廣闊，目前尚處于市場開發階段，預計未來幾年將進入市場擴張期甚至爆發期。目前在該等項目上均已研發出成熟的、位居 行業前列的整套技術系統。本次募集投向該兩項目，是公司利用自身已取得的技術先發優勢，形成產業化生產，搶占市場先機。
簡評：綠色建筑產業現代化項目及高端智能立體停車設備項目的市場需求應經濟發展新形勢而被激發的，其市場前景廣闊，目前尚處于市場開發階段，預計未來幾年將進入市場擴張期甚至爆發期。項目的實施將豐富優化公司產品結構、適應市場新需求，大大提高公司的核心競爭力。