受鋼鐵行業產能嚴重過剩、產品同質化競爭加劇，鋼鐵企業不斷虧損，再加上資源、環保和資金等多方面壓力的影響，中國鋼鐵企業已步入“寒冬”。鋼鐵企業如何擺脫虧損，走出困境，值得業界人士深思。筆者認為：未來鋼材深加工有巨大潛力可挖，大有作為。
鋼鐵企業通過鋼材深加工實現產業鏈的延伸，大幅增加產品的附加值，從而提高企業的市場占有率和利潤率，這已得到業界認同。早在2005年《鋼鐵產業發展政策》中就提到，把“提高鋼材加工配送能力，延伸鋼鐵企業服務”作為行業結構調整的重要內容。近幾年，加工配送產業更是加快發展步伐，國內諸多大型鋼廠與流通商、外資企業、下游行業都紛紛搶先布局鋼材加工配送中心。以寶鋼為例，其在全國范圍內已建成50家鋼材加工配送中心,加工規模達700萬t/a，預計到2018年，寶鋼的鋼材加工配送中心將增至60家。目前，國內其他大型鋼鐵企業如鞍鋼、武鋼正加緊完善他們在國內的加工配送服務網絡，致力于從整體上、在鋼材產業鏈延伸上發力，提高產品的市場競爭力。隨著國內鋼鐵企業紛紛建設鋼材加工配送中心，再加上國外大型鋼鐵企業不斷到國內布局，導致加工配送中心遍地開花，競爭不斷加劇，從而也產生諸多問題：
1）局部地區加工能力過剩問題。數據顯示，我國一般鋼材的深加工比重僅為10%-15%左右，而世界發達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上。按此預測，我國鋼材加工配送的市場非常廣闊，但是由于目前我國鋼材加工配送模式正處于多種形式并存發展的階段，近兩年快速形成的加工配送能力與終端客戶自有能力形成矛盾，致使局部區域市場的加工能力過剩，新建加工配送中心運行效率低下問題較為突出。
2）項目建設與系統管理問題。加工配送是現代物流體系的重要組成部分，一個加工配送中心的高效運行，不僅需要先進可靠的硬件設備做基礎，同時應具有適應現代物流配送的經營理念、現代信息化手段、穩固的供需關系和高素質的物流管理人才。目前的加工配送中心建設，除部分大型鋼廠和外資企業外，普遍存在重視加工設備的投資建設，輕視軟件系統管理建設問題，尤其是缺乏高素質人才隊伍的建設。
3）找準市場定位生存發展問題。經過幾年的發展，目前國內板材加工配送中心的現狀，不僅是各種投資主體的設備較多，局部地區能力過剩，同時具有較強實力的鋼廠和外資企業已經具備各自較為完善的加工配送能力和戰略布局，其他新建項目在投產初期將面臨激烈的市場競爭。因此，在確定新建項目建設時，必須先找準自己的市場定位，在激烈的競爭環境中尋找自己，否則難以生存和發展。
4）產業型深加工發展較快，目前仍處于依附性發展階段，再加上深加工技術的多樣化特點，難以集中資金和技術力量進行重大的基礎性和共性技術的創新性研發，不利于實現產品與技術的升級換代。
延伸產業鏈已得到國內各大鋼鐵企業重視，而如何實現與用戶需求的無縫對接，單純延伸產業鏈還遠遠不夠，首先必須做強、做深、做足鋼材加工配送業務。在國內高端汽車板領域，寶鋼做得最為突出，值得國內其他汽車板生產企業研究與學習。寶鋼汽車板的營銷都是通過加工配送中心直供。這意味著鋼廠直接面對用戶，有利于了解產品最終流向，迅速掌握用戶需求變化，從而能及時調整經營策略，不斷改進產品質量和提高銷售服務水平。為了提高對直供用戶的服務水平，銷售部門會同生產、技術部門一道，定期走訪直供用戶，了解直供用戶意見要求，并及時加以改進。同時針對每家重點用戶不同的質量要求，建立重點用戶檔案，按“標準+a”質量標準組織供貨。而且，寶鋼采用先期介入模式，提前介入汽車廠商的新車型設計、模具設計與開發以及車型投產，極大地縮短了新車型的研發和投產周期，最終得到了用戶的認可和支持。為方便用戶需求，寶鋼2009年建成年產能力達150萬件的熱成型生產線，2010年初建成年產能力達58萬件的液壓成型生產線。寶鋼在國內形成從鋼材——焊管——液壓成型制品——相關系統總成供應商。截至2013年初，寶鋼已建成24條激光拼焊線，設計產能2400萬片。而且，2013年下半年，寶鋼投產一條輥壓生產線，產能為150萬件/年。正是由于寶鋼擁有激光拼焊板、激光焊管、液壓成型、熱沖壓成型等這些先進的成型設備，所以其具備零件協同設計、工藝模具開發、樣件試制和批量生產供貨的能力。可見寶鋼在鋼材加工配送業務上做得夠足、夠強！
其次，伴隨深加工的不斷發展，鋼鐵企業的技術鏈也應該相應地從鋼材生產延伸到鋼材的深加工領域。特別是先進鋼鐵產品的研究與開發也應該與深加工技術同步發展。例如，圍繞汽車輕量化、安全的行業發展趨勢，寶鋼進一步加快關鍵技術攻關，關注產品研究與應用技術研究。近兩年，寶鋼自主研發第三代先進高強鋼QP980MPa級淬火延性鋼。該鋼屬于第三代高強鋼中有代表性的鋼種，強度高、韌性好，同時具備良好的力學性能和使用性能，能有效改善汽車用戶的沖壓成形問題，提升汽車零部件的可制造性。而且，在先進成形制造技術上，寶鋼通過建立高強鋼穩定成形控制模型，掌握液壓、熱沖壓成形模具核心設計技術，有效提升了汽車零件設計與開發能力，縮短了開發周期，幫助用戶解決了成本控制問題。寶鋼還建立了以目標成本為導向的先期介入模式，為用戶提供一攬子技術解決方案。以目標成本為導向的先期介入工作，在保證汽車用鋼各項性能指標要求的同時，優化、降低用戶的使用成本，體現了鋼鐵企業從產品質量到用戶使用技術研究的綜合能力，有助于推進材料企業與汽車行業的技術銜接。這反映出鋼鐵企業技術鏈與產業鏈同步延伸已成為一種發展趨勢。
與先進國家相比，我國鋼材深加工發展潛力巨大。今后，國內鋼鐵企業在延伸產業鏈的同時，更應關注技術鏈的延伸，增強自身綜合競爭實力，促進我國鋼鐵行業長期健康發展。