停滯兩年的馬來西亞大馬城項目終于得以重啟。中國中鐵股份有限公司（以下簡稱“中國中鐵”）12月18日發布公告稱，恢復參與收購BandarMalaysiaSdnBhd（以下簡稱“邦達公司”）60%股權，購買價合計64.5億馬幣（約合人民幣109.21億元）。邦達公司擁有馬來西亞吉隆坡待開發的大馬城項目地塊的所有權。

值得一提的是，本次收購價格比2015年的74.1億馬幣降低了12.96%。接近中國中鐵人士對記者透露，相較于2015年底的收購，此次收購減少了部分費用，所以收購總價有所降低。

該人士還對記者表示，目前大馬城項目僅是一個地產合作項目，可預期范圍內與新馬高鐵項目不會產生聯系。就2016年大馬城項目中新馬高鐵終點站的設置，恢復收購后如何定位的問題，他說：“目前中國中鐵與馬方沒有具體接洽。”

項目重啟

2019年12月17日，中國中鐵全資子公司中國鐵路工程（馬來西亞）有限公司（以下簡稱“中鐵馬來公司”）和馬來西亞當地公司IskandarWaterfrontHoldingsSdnBhd（以下簡稱“依海控股”）組建的依海中鐵有限公司（IWHCRECSDNBHD）與馬來西亞財政部下屬企業TRXCity（前身為1MDBRE）簽署了《大馬城公司股權買賣恢復及修訂協議》。除了適當調整原《股權買賣協議》的相關時間表及必要條款外，維持了原《股權買賣協議》項下收購60%股權的比例。其中，中鐵馬來公司需出資32.25億馬幣。

中國中鐵2016年初發布公告，對收購價格組成進行了詳細說明。2015年11月24日，中鐵馬來公司和依海控股組成的聯營體與1MDBRE簽署《股權買賣協議》，聯營體以52.79億馬幣的價格收購大馬城項目60%的股權，其中中鐵馬來公司承擔26.39億馬幣。此外，協議各方達成一致，聯營體將同時承擔其相應份額的債務和費用約21.31億馬幣，上述兩項金額合計74.1億馬幣。

大馬城是吉隆坡重要的待開發地塊，該地塊面積約為200萬平方米。根據馬來西亞政府規劃，該地塊擬打造成以交通樞紐為驅動的國際商業中心，開發期限預計15至20年，計劃開發投資約2300億元。

大馬城項目還是新馬高鐵在馬來西亞的終點站吉隆坡站所在地。業界認為，中國中鐵投資建設大馬城，不僅能夠獲得房地產開發的效益，還能擴大在馬來西亞的影響力，為承接新馬高鐵奠定基礎。

一波三折

中國中鐵大馬城項目簽訂收購協議后，2017年5月3日，馬來西亞財政部下屬企業TRXCity發表聲明稱，包含中國中鐵在內的收購財團未能滿足2015年12月所達成協議項下的標準，因而無法完成交易。中國中鐵和依海控股組成的聯營體（IWH-CREC）關于大馬城60%股權股份銷售協議失效。

TRXCity在其聲明中稱，馬來西亞財政部現將保留所涉地塊的所有權，并開始尋找其他有意向的潛在開發商。

隨后，IWH-CREC發布了針鋒相對的公告，稱TRXCity單方面宣布大馬城60%股權的股份銷售協議失效，違反了雙方協議條件，并稱該IWH-CREC擁有足夠的資金和能力，確保大馬城項目發展順利和實現，也有履行協議中一切付款的義務。

就在雙方互不退讓之時，大連萬達集團股份有限公司（以下簡稱“大連萬達”）表示有意接手這一項目。2017年5月9日，新加坡《海峽時報》報道稱，馬來西亞政府正與大連萬達洽談開發大馬城項目。

2017年5月14日，大連萬達董事長王健林在“一帶一路”國際合作高峰論壇接受采訪時說：“不出意外的話，今年萬達要落地兩個超過百億美元級別的項目，一個是馬來西亞的大馬城。”

但最終，大馬城項目沒有交給大連萬達。2019年4月19日，馬來西亞總理馬哈蒂爾（MahathirbinMohamad）宣布重啟大馬城項目。

2019年4月25日，第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，在中馬兩國總理見證下，中國中鐵總裁張宗言與馬來西亞經濟事務部部長阿茲敏簽署大馬城項目恢復框架協議。

4月27日，中國中鐵發布公告稱，恢復參與收購馬來西亞吉隆坡大馬城項目，并維持原有收購價及股權結構。

中國中鐵官方信息顯示，4月24日，張宗言會見馬來西亞住房和地方政府部部長祖萊達時表示，中國中鐵將發揮在規劃設計、投融資、項目實施等一體化優勢，做好大馬城項目后續推進工作。祖萊達表示，大馬城項目的重啟能夠為馬來西亞人民帶來實實在在的好處。

新馬高鐵重拾希望？

新馬高鐵是一條連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的高速鐵路，2016年由新加坡總理李顯龍與馬來西亞時任總理納吉布正式簽約。這條高鐵全長350公里，約90%的路段在馬來西亞境內，原計劃從2026年開始運營，規劃中的新馬高鐵吉隆坡終點站就設在大馬城。。

2017年12月，馬來西亞和新加坡政府正式啟動新馬高鐵國際招標程序，并計劃在2018年底前確定中標企業。中國、日本、韓國、法國及德國企業都有意參與競標。

就在各國準備投標方案之際，2018年5月，馬來西亞執政黨更迭，國民陣線敗選下臺，前總理馬哈蒂爾上臺。5月28日，馬哈蒂爾以新馬高鐵開支過大為由，表示將退出該項目，稱取消新馬高鐵項目是馬來西亞政府的決議。（詳見《中國經營報》2018年5月29日報道《馬來西亞中止新馬高鐵項目中鐵總未收正式通知》）

2018年6月11日，在接受《日經亞洲評論》（NikkeiAsianReview）采訪時，馬哈蒂爾改口稱新馬高鐵項目只是被推延了。（詳見《中國經營報》2018年6月14日報道《馬來西亞總理：新馬高鐵僅延期未取消》）

此后，多家馬來西亞媒體報道了馬來西亞名人委員會的一份提議，該提議稱有一份新馬高鐵的替代方案，即提速馬來西亞現有的雙軌鐵路系統，實現200公里的時速，從新加坡到吉隆坡只需要130分鐘。這樣馬來西亞可以節省資金，新加坡部分的計劃不受干擾。

截至目前，新馬雙方均未就新馬高鐵項目是否重啟作出表態。

走出去仍存變數

大馬城項目的反復不是個案，近年來中資企業在馬基建項目充滿變數。

2016年11月1日，中國交建(8.760,0.01,0.11%)與馬來西亞鐵路銜接公司在北京簽署馬來西亞東海岸鐵路（以下簡稱“馬東鐵路”）項目協議。

2017年8月9日，馬東鐵路正式開工。但在開工近一年后，2018年5月，新一屆馬來西亞政府指出，馬東鐵路支出過高，恐無法盈利。7月3日，馬財政部下屬公司簽署指令，以“國家利益”為由，要求馬東鐵路項目立即停工。

此后，在經過10個月的重新協商后，中國交建與馬來西亞鐵路私人有限公司（MRL）簽署“補充協議”。項目一期和二期的總建設成本和施工規劃設計均做出調整，合同金額減少32.8%（由人民幣1069.2億元降至人民幣712.8億元），規劃長度減少約7.0%（由688公里降至640公里）。每公里鐵路的建造成本，由此前約人民幣1.54億元降至約1.11億元。

馬來西亞所在的東南亞也是中資企業高鐵走出去的重點開發區域，其中印尼雅萬高鐵是標志性項目。

雅萬高鐵自2016年1月開工后，歷經獲得許可證、簽總承包合同、征地拆遷工作后，已經全面開工，正式進入基建實施階段。目前，雅萬高鐵項目實施的工作機制已基本到位，項目許可、融資等關鍵條件逐步落實，征地拆遷取得突破性進展，22處控制性工程取得新突破。

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