2013年，我國商用車市場一掃前兩年比較低迷的市場形勢，銷售405.52萬輛，同比增長6.4%。重卡、輕客都同比實現了大幅度增長。

　　2014年，商用車市場是否還會再現2013年的勢頭？還會有哪些亮點？

　　國家信息中心信息制造業信息處處長李偉利從往年GDP與商用車市場的關系分析了2014年商用車市場的形勢。最近十幾年來，我國GDP連續保持了多年的高速增長。2002年，我國國內生產總值剛突破10萬億元，2011年，這一數字已逾47萬億元，這是中國經濟高速發展的10年，GDP年均增長率達10.7%。

　　同期，我國商用車市場也呈現了快速增長的勢頭，從2002年到2011年，在投資拉動和出口導向模式的推動下，我國商用車的年均增長率在15%左右，與 2002年相比，銷量翻了4番，高于同期國家經濟的增長水平。李偉利認為，其主要原因是這些年我國經濟的發展主要靠投資拉動，國家投資了很多重大基礎設施 建設項目，同時房地產等項目對重卡需求較大，城市物流的發展也催生了對商用車的需求，直接擴大了商用車的市場規模。

　　在出口方面， 部分廠商憑借在國內競爭中積累的良好的品質和出色的性價比，逐漸打開海外市場。由于國內市場的特殊性，消費者對于商用車的質量穩定性、惡劣工況適應能力， 以及性價比的要求更高，使得各個廠商在這些方面的競爭比較充分，具備較強的競爭力。這也成為國內商用車廠商進軍海外市場的殺手锏。隨著網絡不斷健全，服務 水平逐漸提高，中國商用車在東南亞、中東等一些發展中國家及地區比較受歡迎。

　　中國機電產品進出口商會機械行業部主任孫廣彬告訴記者，2013年1~11月，我國商用車（整車）出口76.34億美元，共出口36萬輛，雖然同比分別下降11%、7.6%，但占到了整車全部出口額的66%，數量則占到41%，是我國整車出口的絕對主力軍。

　　但是，隨著我國加快經濟結構調整和轉型，過去投資驅動的發展模式開始轉向以消費驅動的發展模式，大型基礎建設項目逐漸減少，對商用車的需求量也在降低。李偉利認為，隨著基礎設施建設逐漸完成，商用車在整個汽車中的比重也會下降。

　　十八屆三中全會以后，中央進一步堅持穩中求進的工作總基調，中國經濟增長速度還會繼續下降，但會保證7.5%的底線。因此，未來中國商用車市場會保持與 GDP的相關性，但是發展速度會低于GDP。具體到2014年，由于重卡國四排放在部分地區的推行，有一部分人已經在2013年底提前購買重卡，因此重卡 銷量會受一定影響。

　　李偉利認為，得益于電子商務的快速發展，2013年國內輕客銷量有較大增幅，同時在國家政策的支持下，校車的銷量也比較好，這種趨勢在2014年還會延續，特別是輕客市場值得關注。
　　對于商用車市場，中國汽車工業協會也做了仔細分析。中國汽車工業協會副秘書長師建華說，2014年國家經濟工作的核心是堅持穩中求進，改革創新。宏觀經濟的發展仍將推動貨車市場的發展，全國固定資產投資穩定增長，城鎮化建設持續推進以及物流行業的快速發展等因素都將使貨車市場保持與國民經濟發展相適應的發展速度。預計2014年貨車銷量為360萬~366萬輛，增長率在2.9%~4.6%。

　　受我國城鎮化進程穩步推進、公共交通事業的快速發展等因素的影響，客車的市場需求會進一步增加，而且隨著產品種類更加豐富等因素的影響，我國客車市場 2014年以及以后一段時期內將保持比較穩定增長。師建華預測，2014年客車銷量在59萬~61萬輛，增長率在5.4%~8.9%。“商用車的市場走向 主要由國家宏觀經濟環境和政策法規的走向決定，與國家經濟增長和工業化進程相關，結合各個車型的預測，2014年商用車銷量在419萬~427萬輛，同比增長3.2%~5.2%。”師建華說。