今年前11個月，我國汽車累計產銷1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%。這也帶動了汽車生產主要原材料汽車用鋼的需求。中鋼協提供的預測數據顯示，在汽車消費增長與汽車減量化等因素綜合作用下，到2015年，汽車用鋼消費總量可達6200萬噸

汽車行業是我國主要鋼材消費行業，其消費量排在建筑和機械行業之后。數據顯示，2011年我國汽車用鋼消費量為3900萬噸，2012年則達到約4400萬噸，其中用于整車制造鋼材占比為75%。

當前，汽車業輕量化發展態勢明顯，輕量化材料應用大行其道。輕量化材料包含兩大類：一類是低密度的輕質材料，如鋁合金、鎂合金、鈦合金、碳纖維增強塑料;另一類就是高強度鋼板和成形性良好的先進高強度鋼板。有關專家指出，與其他材料相比，高強鋼是目前實現汽車輕量化最經濟可行的材料。鋼材在相當長的時間內仍將是我國汽車最主要的原材料，并將長期穩定在60%至70%的使用比例。

縱觀國際汽車用鋼市場，發達國家轎車主流車型高強鋼的使用比例基本在60%以上，最高達到80%以上，最高強度達到1500MPa。歐洲制定的新減排標準是，到2020年，以2010年年重為基數減重25%。到“十二五”末，我國汽車輕量化減重目標是以2005年年重為基數，減重20%左右。為此，到“十二五”末，我國汽車用高強鋼平均比例達到30%，其中超過980MPa先進高強鋼數量將達到50萬噸甚至更高。

近年來，國內大型鋼鐵企業紛紛開展高強度汽車用鋼研發生產，力求通過高附加值產品提升利潤空間。目前，國內企業生產的雙相鋼、復相鋼、相變誘發塑性鋼等先進的高強度汽車用鋼產品已批量用于國內高等級汽車，其中800MPa級別冷軋和鍍鋅汽車板已實現批量供貨，1200MPa、1500MPa級已具備批量生產能力，改寫了知名品牌汽車用鋼全部依賴進口的歷史。

寶鋼是國內最大的汽車冷軋板生產企業，特別是在轎車面板生產方面表現突出，已成為國際上汽車板可供貨品類最多的廠家之一。前不久，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強鋼，厚度僅為0.5毫米，堪比牛皮紙，強度達到980兆帕。首鋼自2009年進入冷軋汽車板生產領域以來，在研發和生產上突飛猛進，目前已形成100萬噸產能，實現800MPa以下鋼種全覆蓋和批量供貨。

盡管國內鋼企在汽車用鋼市場取得了可喜進展，但是在高端領域與轉型方面仍有不足。盡管汽車行業所需鋼材品種在數量上基本可以保證，但是高端產品質量的穩定性不高，尚不能完全滿足我國汽車工業轉型發展需要。外資品牌轎車使用的產品表面質量要求最高的轎車面板，冷軋高強鋼板和鍍鋅高強板、各種齒輪鋼和軸承鋼部分還需要進口。同時，我國汽車用鋼生產企業在先期介入、產品聯合研發、售后服務等系列化服務方面仍有較大差距，與下游用戶分享利潤、共擔風險的能力還需不斷提升。國內進行汽車用鋼研發前期介入、產品聯合研發、與汽車廠建立信息交流平臺等方面服務的生產企業還不多。對下游行業小批量個性化品種的定制化需求研究不夠，產品難以滿足用戶需求。

當前，汽車和鋼鐵產業均面臨升級的機遇與挑戰，有必要構建良好的產業發展平臺，推動技術等方面的協同發展。從產業鏈的角度考慮，平臺的搭建應從三個層次推進：一是從國家層面，要建立相應的汽車用鋼研發與應用技術創新體系，包括國家重點實驗室、工程技術研究中心等；二是從行業層面，通過構建汽車輕量化技術創新戰略聯盟，促進上下游的聯合技術研發；三是從企業層面，要不斷探索上下游產業在技術領域的相關性和互補性，加強企業創新人才培養、強化企業技術交流。