近年來，隨著我國造船業的迅速發展，國內多家鋼廠都在進行高強船板鋼的研發和生產，如寶鋼、武鋼等，但高強船板中會出現因拉伸試驗后斷口中心部位裂開，即拉力分層而判廢現象。通過分析認為：高強船板板厚中心處未軋合的疏松孔洞、中心處C、Mn元素偏析、條狀MnS夾雜物、MnS與Al2O3、TiO2等的復合夾雜是導致船板拉力分層的原因。

　　為此相關控制措施是：

　　1、降低S含量

　　船板鋼是一種高錳鋼，當Mn含量為1.0%左右時，S在鋼中極易與Mn形成MnS，為此應控制鋼中的S含量，一般控制在0.005%以下。

　　2、喂硅鈣線

　　可以通過喂硅鈣線，對硫化物夾雜特別是MnS夾雜進行變性處理，將其形態控制為對鋼危害較小的球形，從而減少拉力分層現象。

　　3、優化連鑄

　　1）過熱度
　　在不造成水口凍結的情況下，厚板鑄機應盡可能采用低過熱度澆注，將過熱度控制在15-25℃。
　　2）拉速
　　在不影響產量的前提下，拉坯速度不宜過大，將拉速控制在0.9-1.1m/min。
　　3）二冷
　　采用強冷模式，減緩柱狀晶生長，增加等軸晶率，減少中心偏析和中心疏松的發生。
　　4）電磁攪拌
　　采用二冷電磁攪拌可以提高鑄坯內部質量，減小各元素的偏析傾向，減輕連鑄坯中心疏松。

　　4、優化加熱及控軋控冷

　　1）加熱溫度
　　采用加高的均熱溫度和較長的均熱時間有利于偏析元素擴散，開軋溫度可控制在1100-1180℃。
　　2）控軋控冷
　　采用提高壓下率的方法，可以提高應力應變的滲透率，使鑄坯中產生的缺陷焊合，有利于減少鋼板的分層缺陷。
　　冷卻過程中采用快速冷卻工藝可以使貧Mn帶處的C原子在來不及擴散至富Mn區前，完成奧氏體向鐵素體的轉變，不出現鐵素體和珠光體的條帶狀分布，抑制帶狀組織的產生。