所謂控制軋制和控制冷卻(TMCP)是“奧氏體狀態的控制和這種狀態受到控制的奧氏體冷卻過程的控制。其中，“奧氏體狀態的控制”指的是控制軋制，而“這種狀態受到控制的奧氏體冷卻過程的控制”指的是控制冷卻。控制軋制是TMCP技術的重要方面，其核心在于進行控制冷卻的組織準備，即獲得硬化狀態的奧氏體，以便在隨后的奧氏體向鐵素體相變的過程中，形成大量的鐵素體的核心，從而細化鐵素體的晶粒。日本JFE公司從1998年開始，開發了Super-OLAC，即所謂“超級控冷”。近年，JFE公司進一步開發了Super-CR，即“超級控軋”。

軋制壓下控制和溫度控制的協調控制是控制軋制的核心。對中厚板而言，傳統的控制軋制粗略分為兩個大的階段，即高溫粗軋階段，主要是再結晶控軋，通過高溫大壓下促進奧氏體的動態再結晶，細化奧氏體晶粒。而在低溫精軋階段進行的大壓下，主要是實現奧氏體的未再結晶控制軋制，目的在于實現奧氏體的硬化，為細晶化的鐵素體相變做準備。因此，精軋的開軋溫度和軋前厚度是兩個極重要的參數。對于TMCP的主要鋼種，例如含Nb的微合金鋼，實際上是經歷兩個矛盾的軋制過程，即高溫的粗軋和低溫的精軋。因此常常需要在粗軋和精軋之間采用長時間的待溫，嚴重的降低的控軋軋制和控制冷卻的軋制效率。

為此，過去常常在粗軋和精軋之間設置一個噴淋式的中間冷卻裝置，通過這一裝置，加速中間坯冷卻，減少粗-精軋之間的待溫時間，提高生產效率。但是，中間冷卻裝置的問題是：特地設置的中間冷卻裝置占據一定的空間和需要一定的冷卻時間，而且溫度的控制只限于一個位置，即粗-精軋之間。是否有更經濟、更先進的方法呢?

JFE在2009年投產了Super-CR。其冷卻裝置不是單獨設置的，而是附屬設置在軋鋼機架上，可以在任何需要的軋制道次，在軋制鋼材的同時，進行鋼材的快速冷卻。所以該裝置不需要特殊的安裝空間和額外的冷卻時間，提高了控制軋制的冷卻效率和空間利用率。同時，由于冷卻過程分配到各個道次上，所以可以與軋制過程的進行相配合，進行軋制過程中的精細的冷卻路徑控制。針對不同的鋼種，進行冷卻路徑的控制有助于控制軋制過程的進一步優化，為鋼材性能的改進提供了新的空間。

據JFE報道，由于采用這一措施，軋機的生產效率提高20%左右，且提高了命中目標溫度的精度，減少了鋼板的溫度波動，提高了控制的穩定性。鋼材生產的質量、產量和交貨期均有明顯的改善。進一步，超級控軋與原有的超級控冷相配合，可以實現軋制-冷卻全程的冷卻路徑控制，軋制過程和冷卻過程的柔性大幅度提高，促進了變形性能優良的建筑用TMCP高強鋼開發和鋼材表面氧化鐵皮的控制。截止到發稿時間，已經累計生產鋼材80萬t。

機架式超快冷裝置的一個輔助作用是實現板坯表面-芯部的差溫軋制。所謂差溫軋制是軋制過程中邊軋制，邊快冷，溫度來不及深入到軋件內部，形成上下表面低溫，板坯中間芯部維持原來的較高溫度。這樣在軋制時，上下表面溫度低于芯部，變形抗力大，不易變形，而芯部溫度高，容易變形。這就會促使變形深入到軋件芯部，有利于消除芯部缺陷，提高芯部質量，同時減少由于板坯表面變形引起的軋件雙鼓形缺陷，甚至邊部折疊，提高成材率。

機架式超快冷裝置的另一個輔助作用是表面超細晶鋼板的軋制生產。據新日鐵報道，該公司采用特殊的軋制方法，生產表面超細晶鋼板，可以得到極優良的抗裂紋敏感性，由于船舶的特殊部位，止裂性能優良。利用上述的差溫軋制軋制時，表面快冷，溫度來不及深入到軋件內部，上下表面低溫屬于低溫控軋，而板坯中間仍維持原來的較高溫度軋制。這樣會形成表面細晶化的鋼板。據稱，這種鋼板有可能會成為繼耐油氣腐蝕船用鋼板之后的國外采用的另一個技術壁壘。我們應盡速采取措施，未雨綢繆，加緊開發。

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