近日，關于“鋼鐵業重組路線圖排定，鞍本將接棒寶武”的消息引發業界熱議。針對此消息，本鋼板材股份有限公司董事會在相關媒體發布公告表示，目前，公司未收到本鋼與鞍鋼合并重組的任何信息。

　　業界人士表示，“未收到正式通知”并不代表重組之事不存在，一切須靜觀其變。畢竟當初寶鋼、武鋼重組，也是未事先收到通知。

　　供大于求格局未變去產能下重拳

　　為避免產品價格上漲而導致之前關停企業“死灰復燃”，國家發改委近日提出五項具體要求，加大監管，堅持將去產能相關政策落到實處：一是深入開展自查自糾，二是堅決嚴控新增產能，三是強化三個專項行動，四是加大責任追究力度，五是加強社會公眾監督。

　　分析師代明珠表示，進入2016年，鋼鐵市場走勢跌宕起伏，一改過去4年來的持續低迷格局，表現相對活躍。年初的暴漲暴跌、傳統淡季的“淡季不淡”、傳統的“金九”“不金”，足證今年的過山車式行情。

　　隨著鋼市進入傳統消費旺季，加之去產能政策的進一步落實，鋼市供需有望進一步改善，鋼價也有望呈現上漲走勢。不過，值得關注的是，當前粗鋼月產量持續正增長，化解過剩產能任務艱巨。

　　代明珠表示，今年以來鋼鐵價格的回升，需求的短暫性改善只是原因之一。但從總體上看，鋼鐵行業供大于求的態勢并沒有改變。上半年，全國粗鋼產量4億噸，同比下降1.1%。但從市場需求角度看，粗鋼表觀消費量持續下降，市場需求并沒有明顯好轉。從供需兩端的表現看，今年鋼鐵行業的價格波動更多緣于價格連續4年下跌，跌得太深，企業虧損嚴重導致普遍停產、限產改善了供需關系。

　　下半年去產能壓力大轉型重組勢在必行

　　今年鋼鐵行業去產能目標任務是4500萬噸，上半年我國鋼鐵去產能1300多萬噸，完成今年目標任務的30%左右。這一方面說明鋼鐵行業化解產能取得了較大進展；另一方面，相比“十三五”期間壓減1億~1.5億噸的目標，更說明了下半年鋼鐵去產能的壓力依然不小。

　　2016年是“十三五”規劃的開局之年，也是“一帶一路”建設的實戰之年。可以說，“一帶一路”是“十三五”規劃的重要支撐，因為其影射范圍不僅是國內，更是波及海外。此外，“長江經濟帶”戰略將加大港口資源的整合力度。除了政策的支持，更是募集1100億元基金，并有望引導5000億元左右的社會資本進入前瞻性戰略性產業，推動創業創新，助力“中國制造2025”“互聯網+”的發展。

　　實施聯合重組戰略已成為企業全面提升核心競爭力的關鍵途徑。我國鋼鐵企業普遍重視規模擴張，而這種擴張又主要是以單個企業的擴張形式為主，而不是通過聯合重組進行，因此我國鋼鐵產業集中度不升反降。特別是一些大型鋼鐵企業近年來紛紛上馬高端產品生產線，裝備水平接近，產品同質化趨勢日趨嚴重，這也是導致我國許多大型鋼鐵企業近兩年陷入虧損困境的原因之一。

　　代明珠表示，目前的鋼市處于各種利好利空的刺激下，價格較去年同期大幅提升，在時下限產及環保消息刺激下，報價次次沖高，但仍有令人擔憂的一面，整體需求偏弱一直是制約鋼價持續走高的主要因素。因此，當前鋼鐵行業到了生產關系重新適應生產力的大變革時期，鋼廠面臨著前所未有的挑戰，要想繼續立足，產業結構調整、轉型升級勢在必行。