在單機架軋機生產中，由于受斷帶、質量缺陷等問題影響，產生的廢次品較多，極大影響了成材率和經濟效益。分析認為引起斷帶的主要原因是跑偏斷帶、設備故障、程序故障及操作原因造成，具體是：

　　1、跑偏斷帶

　　跑偏斷帶在軋制過程中會頻繁發生。跑偏主要分為：起步跑偏、中部跑偏和甩尾跑偏。 頭部、尾部跑偏主要原因是原料頭尾部鐮刀彎大，人工調整不及時所致。中部跑偏與穿帶不正和前幾道次調整不當有很大關系。

　　2、設備故障和程序故障

　　設備故障較多，主要為板形儀引起的彎輥力突然消失問題，測速儀死機無速度信號引起的失張斷帶，AGC缸震蕩引起輥縫和厚度波動，CPC對中不動作或突然動作引起的跑偏現象。 程序故障主要原因是:頭部和尾部升降速時，引起張力波動大，流量AGC發生故障，使輥縫突然壓下，引起斷帶。

　　3、人為操作原因

　　在軋制過程中，操作人員注意力不集中，在道次結束后未及時停車，帶鋼進入輥縫之中，造成軋制斷帶。還有重軋二次料(斷過帶的料)時，操作人員生產經驗不足造成二次斷帶。

　　相關控制措施：

　　1、二次料

　　二次料大多都是以前斷過帶的料，重新軋制時，經常會因張力和以前斷帶時張力不匹配，在軋制到中后部時，因張力釋放造成斷帶。采取的措施是對第1道次的壓下量、張力設置和軋制速度進行調整。 二次料軋制到尾部，內部張力累計到一定程度會發生釋放，帶材出現較大震動，瞬時停住，若速度過快而料又薄，極容易造成斷帶。二次料尾部張力釋放時速度應在2m/s以下。

　　2、薄規格料

　　在軋制壓下率較大的薄規格產品時，要合理制定壓下規程，密切關注電流、軋制力等參數變化，出現異常情況要及時降速或停車。

　　3、厚規格料

　　若尾部降速后軋制力較大厚度超標時，不能盲目壓輥縫，否則極易跑偏斷帶，此時可及早停車，避免大的軋制力對整個機架的影響。

　　4、其它

　　由于總壓下率較大，因此每一道次的尺寸控制都要到位，避免因前面道次厚度壓不到位，最后一道次壓下量過大。