鋼管一般是通過定（減）徑機來完成的空心體不帶芯棒的連軋過程，將荒管軋成符合尺寸精度要求的成品管。張力減徑機自1932年問世以來，其主傳動方式經歷了一系列發展，目前主傳動形式有：

　　1、集中差速傳動

　　各機架由一臺主電機和一臺疊加電機通過齒輪分配箱傳動。

　　這種傳動形式速度剛度好，軋件咬入時電機雖有降速，但只是影響定(減)徑機的軋制速度，而不改變機架間的速度比例；調速相對靈活；由于齒輪分配箱與定(減)徑機的長度相近，齒輪分配箱的加工制造也因此增加了難度和成本。

　　2、串聯集中差速傳動(分組傳動)

　　串聯集中差速傳動系統是由將上述集中差速傳動的齒輪分配箱拆分成2～4個機械獨立的傳動組組成。每個傳動組都是由一臺基本電機和一臺疊加電機傳動組成的1套集中差速傳動系統。

　　該傳動形式速度剛度好，因可分組變速，使速度調節比集中差速傳動更加靈活。

　　3、單機架傳動

　　各個機架均由單獨的一臺電機／減速機傳動，每架都具有互不相連的調速和傳動系統。主傳動裝置有兩種形式，一種是復式減速機；另一種是聯合減速機。

　　單機架傳動這種形式調速靈活，結構簡單，設備維修較方便，調速范圍寬；但速度剛度差，控制系統復雜。

　　4、單軋輥傳動

　　每個軋輥單獨傳動即每一個工作機架中3個軋輥分別由3臺交流變頻電機通過3臺齒輪減速箱單獨傳動。

　　優點是結構簡單，設備維修方便；因轉動慣量小，進一步提高了調速系統的靈敏度，減小了動態速降恢復時間，轉速控制精確；調速范圍廣；不足之處是機座占用空間較大，一次性投資較大，控制復雜，對設備防塵、防水要求較高，設備維修不方便。

　　5、混合傳動

　　混合傳動就是將張力減徑機入口側若干機架(6。14架)設計為集中差速傳動，以確保速度剛度好；張力減徑機出口側若干機架設計為單機架傳動，能使調速系統靈敏。

　　定（減）徑機主傳動方式經歷了一系列革新，使得調節控制便捷，進而提高了設備作業率和產品的成材率。