13日，記者探訪位于濟南西部的一家報廢車回收工廠發現,受鋼鐵產業不景氣影響，報廢汽車回收也進入淡季，等待拆解出售的報廢汽車堆積成山，宛如“汽車墳場”。

　　僅用半小時 一輛車變成了廢鐵

　　在濟南西部的美里湖附近有一家被俗稱為“汽車墳場”的工廠，專營報廢汽車回收利用，每天都有很多汽車在這里被拆解成一塊塊的鋼鐵。

　　13日上午，記者在這里看到，等待拆解的各類機動車按照大型車、小型車的分類堆積成一座座達十幾米的“小山”，有警車、大貨車、客運車、郵政車等等，在這里幾乎可以找到街面上所有能夠找得到的車型、車輛品牌。

　　山東省華嘉資源綜合利用有限公司經理趙慶東介紹，報廢車送到報廢工廠后要經歷三大拆解過程。首先是拆除電瓶、輪胎、油箱等危險部件，然后在車管或者商務部門的監督下破拆車身前后橋、車架、轉向機、發動機、變速箱等五大總成。接下來報廢企業對車輛進行精分拆解，將車輛拆分成可以回收利用的零部件等出售再利用。記者在現場看到，在兩名熟練工人的配合下，一輛小型的廂式貨車短短30分鐘時間就完成了報廢、拆解，變成了一堆廢鐵。

　　不論什么車一律每噸250元回收

　　按照現行的殘值補貼標準，每輛報廢車按照質量不同，回收企業會給車主一定的殘值補貼。不論是QQ還是瑪莎拉蒂，還是營運的出租車，一律按每噸250元的價格給予補貼。

　　買時幾十萬甚至上百萬的愛車一旦到了報廢廠，按照殘值補貼只能獲得不過五六百元的補貼。這讓很多車主到正規報廢車回收企業報廢車輛的積極性不高。據了解，目前濟南共有兩家有機動車報廢資質的企業，去年兩家企業共回收報廢機動車12067輛，平均每天33輛。跟濟南160多萬的機動車保有量相比，實在是微乎其微。

　　拆車等于賠錢 大量報廢車待價而沽

　　如此貴重的愛車以如此低廉的價格賣給回收企業，多數人會以為報廢汽車回收是個暴利行業，可趙慶東卻說事實并非如此。

　　趙慶東介紹,受鋼鐵行業不景氣影響，廢鐵賣不出價錢，扣除人力、倉儲、運輸等成本，平均每拆解一輛車要賠本400元左右。正是因為這個原因，報廢企業在將報廢車輛五大總成破壞后不再進行精細拆分，而是將它們堆積存儲起來等待價格回漲時再行拆解出售。這就是大量報廢車堆積如山的原因。