經歷了2015年下行的經濟壓力，進入新的一年，中國經濟新動力備受關注。2016年作為“十三五”開局之年，剛剛開年，“一帶一路”、京津冀一體化、長江經濟帶三大國家戰略便釋放出不少利好信號，而鐵路、公路、水路、軌道交通等各項規劃也陸續出臺，但往年經常扮演重要角色的投資被寄予的希望卻有所淡化。

3月3日，中國人民政治協商會議第十二屆全國委員會第四次會議開幕。開幕會結束后，交通部部長楊傳堂透露，今年我國公路、水路投資總計將達到1.8萬億元，加上鐵路投資，整體規模會保持在2.6萬億元左右，較去年相比并沒有明顯增長。

事實上，近幾年內，投資對于經濟發展的重要程度確實沒有發生明顯變化。數據顯示，2014年，全國完成鐵路公路水路固定資產投資超過2.5萬億元，這一數字與去年相比相差無幾。再往前追溯，2013年，全國完成上述領域的固定資產投資2.2萬億元左右，2011年和2012年的投資更是均在1.4萬億元左右徘徊。

雖然2013年-2015年投資都在2萬億元以上，但工程機械行業卻呈現了下滑的態勢，自2011年5月以來，工程機械行業已經持續了長達近5年的低位運行態勢，行業在每年的回暖期望中看到的始終是下降的紅色箭頭，這其實與工程機械產業結構以及投資拉動周期都有相關。

據了解，在前幾年4萬億工程機械行業盲目擴大產能，開展惡性競爭，零、低首付現象普遍出現，在當時工程量充足的情況下，這是企業搶占市場份額的重要營銷模式。然而隨著投資冷卻，經濟下行，工程量減少，眾多用戶無工程可干，導致還款困難、拖欠，債權問題突出，經銷商、廠家開始了漫長的清欠之路。這形成了一個惡性循環，行業產業結構問題凸顯。

此外，交通領域的投資對經濟也無法起到“立竿見影”的拉動效果，需要長期的投資拉動。其中，以高鐵為首的交通項目普遍存在回報期長的特性，能否立即對經濟產生刺激作用還有待觀察。而且，國家發改委批復的項目在走完財政撥付、可行性研究、招投標等一系列流程之后，這些項目可能要到明年甚至更遠才會顯露成效。

我們應該看到，由于固定資產投資涉及范圍廣，工程進度不一，對工程機械行業各子行業產生的拉動作用也不盡相同。眾多的規劃也才剛剛嶄露頭角，各大工程建設也剛剛開復工，投資需要一段時間產生傳導效應，以此帶動地方和民間投資的復蘇。

對于工程機械企業而言，在這個“調整期”，既是淘汰，同樣也是蛻變的過程。工程機械企業通過理順內部管理、升級換代產品、不斷拓展市場渠道、加強后市場、轉變經營模式尋求多元發展，靜待利好來臨。