“工程機械行業還是以傳統制造業為主，全球整體存在產能過剩。落到中國，當經濟增速低于兩位數時，就會出現產能過剩。”中聯重科掌門人詹純新坦言。
　　2013年，世界政治經濟局勢動蕩未止，與全球基礎設施建設高度相關的工程機械行業，也面臨前所未有的挑戰。上半年，全球主要工程機械制造商營業利潤深跌42%，各企業通過采取加速去庫存與縮減成本的方式，熬度“寒冬”，進一步凸顯了形勢的嚴峻性。
　　同樣凜冽的產業氣候，也蔓延至中國。當前，中國已經成為全球最大的工程機械市場，年銷售額超過5000億元人民幣（約800億美元）。但2012年以來，中國工程機械企業經歷了幾乎同樣強度的沖擊。
　　然而，在這個擁有14億人口的新興市場，“新型城鎮化”甫一提出，全世界就接收到了“新一輪投資即將啟動”的強烈信號，越來越多的目光投向中國，越來越多的企盼寄予這一市場。
　　眾所周知，在人口紅利、對外貿易等傳統競爭優勢發生變化時，整個中國正著手推動各產業的創新升級，努力向全球價值鏈的高端攀升，任務越發艱巨與緊迫。2008年全球金融危機以來，中國工程機械企業群體，正是憑借技術基礎與創新能力，不斷加速產業升級、融入全球的宏大進程。2012年以來，徐工集團收購德國施維英、中聯重科全資持有CIFA、三一重工收購大象，正是近年來中國企業借力技術創新、整合全球資源的集中體現。
　　中國工程機械工業協會秘書長蘇子孟表示，今后很長一段時間內，中國將繼續作為世界經濟復蘇和增長的重要引擎。隨著全球尤其是中國經濟調整的深入推進，產業生態體系的完善升級，市場競爭環境和規則的變化，增長節奏的調整等，中國工程機械行業在發展模式和成長質量等方面，將實現跨越式提升。
　　多位業內領軍人物表示，低增速并不意味著工程機械的市場變小了，反而是企業練好內功的機會。
　　一位華北地區的經銷商表示，從行業趨勢來看，行業內的設備運行時間已經告別前兩年的大幅下滑，目前同比企穩，甚至略微上行。
　　詹純新也認為，行業收縮期正是企業自我整理的關鍵時期。自2012年四季度以來，中聯重科主動調整經營策略，由以追求規模增長為核心調整為以追求經營質量為核心。2013年半年報顯示，中聯重科的變革紅利已經開始兌現，二季度實現了銷售回暖，單季營業收入及凈利潤分別增長138%和290%；經營活動產生現金流量凈額11.57億元，同比增長97.47%。
　　龍頭強勢
　　全國前50家工程機械企業中，26家企業銷售額實現增長，其中歐美企業有19家。與此同時，24家企業銷售額下滑，其中亞洲企業18家。從中不難看出，雖然美國、歐洲市場復蘇并不給力，但相比其他國家而言，這些幾乎都經歷過一個甚至數個經濟周期波動的歐美企業，依靠積累的經驗和實力在全球范圍內出色完成了一場逆襲。
　　不過，50家企業盈利利潤總額為210.75億美元，同比下降5.46%，其中，只有15家企業營業利潤出現增長。
　　中國企業業績與之前形成巨大落差，無論從增長能力還是榜單排位上來看，中國軍團都出現大面積下滑。
　　中國工程機械企業這種變化與國內市場波動有關。自2011年4月以來，我國的工程機械行業由兩位數的“高速增長”時期跌至“中速增長”時期。國內各工程機械企業向高端進取的趨同戰略選擇將行業帶入一個后競爭時代。
　　徐工集團董事長王民清晰地指出了行業和自己企業破解難題的路徑：“中國的工程機械企業已經掌握了90%的技術，最尖端的技術還有10%，這些尖端技術掌握在很少的企業手里。作為優秀的企業，要匯集最優秀的人才，以更多的精力來瞄準這10%的技術難題，用技術突破，來實現企業發展。”
　　為攻克這一難關，徐工集團加快全球化布局的腳步。作為徐工第一個海外制造基地的巴西制造公司今年7月底已投產試運行。徐工在波蘭、烏茲別克斯坦、阿根廷、馬來西亞、印度等國家的企業也已經陸續投產。10月12日，徐工集團歐洲有限公司在德國的歐洲研發中心正式運營。今年前三個季度，徐工移動式起重機市場占有率繼續保持全球第一，前三季度實現營業收入580億元，出口創匯7.1億美元。
　　此外，雖然行業整體上還陷于增長停頓，但是龍頭企業依然保持著增長。
　　除中聯重科外，安徽合力就是一個例子。該公司一位負責人表示，公司三季度預計能保持20%左右的增速，“全年估計也可以。”
　　究其原因，叉車下游面對的是工業市場，與挖掘機、裝載機面對的建筑下游市場有所區別。此外，近年來電商大戰使下游倉儲物流的渠道建設欣欣向榮，這也反哺了叉車制造企業。
　　受下游項目投資影響小的還有路面機械。常林股份的一位工作人員表示，近幾年新農村建設比較熱，其中的村村通及相關的路面硬化工程帶動了對路面機械的需求。
　　與此類似的還有隨車起重機。數據顯示，在國外有1/5的卡車出廠時帶有起重機，在中國僅有百分之一，一位行業分析師表示，“工程機械企業應該更注重城鎮化建設中的細分需求，以及機械化提升的趨勢。”