12月3日，中國與泰國政府簽署鐵路合作框架文件，一波三折的中泰鐵路合作項目終于一錘定音，同時中方與泰國簽署了100萬噸泰國大米的進口合同。

據(jù)悉，當(dāng)天在曼谷召開的中泰鐵路合作聯(lián)合委員會第九次會議上，中國國家發(fā)展和改革委員會副主任王曉濤與泰國交通部部長阿空-丁披他耶拜實分別代表兩國政府簽署了框架文件。

根據(jù)這份文件，雙方將以設(shè)計、采購、施工方式實施中泰鐵路合作項目，并成立合資公司，負(fù)責(zé)投資及鐵路運營，中方將向泰方提供技術(shù)許可、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓(xùn)和融資等方面支持。

中泰鐵路合作項目將在2015年12月舉行開工奠基儀式，力爭到2016年5月實現(xiàn)項目全線開工建設(shè)的目標(biāo)。該項目的造價預(yù)計在122億美元(約合780億元人民幣)，是全長約867公里的復(fù)線鐵路建設(shè)，設(shè)計時速250公里，實際運行時速約每小時180公里，是客貨兩用鐵路。全線包括坎桂－曼谷、坎桂－瑪塔卜、呵叻－坎桂及呵叻－廊開，共四條線路。

另據(jù)中糧集團官方微博消息，12月3日，在國家發(fā)改委副主任王曉濤和泰國商業(yè)部部長Mrs. Apiradi Tantraporn的共同見證下，集團總裁于旭波與泰國商業(yè)部外貿(mào)廳廳長Mrs Duangporn Rodphaya在曼谷簽署了100萬噸泰國大米進口合同。

中糧稱，通過承擔(dān)進口泰國大米的任務(wù)，中糧集團有力推動和配合了中泰“高鐵換大米”項目和我國政府“一帶一路”倡議的落實，促進了中泰雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系的深化和發(fā)展。

2005年中國剛剛提出關(guān)于“泛亞鐵路”的構(gòu)思，泰國此后的多任總理曾表達過中泰鐵路的合作意愿。但由于政局動蕩，項目一直拖延到2014年。在2014年12月6日，泰國國家立法議會批準(zhǔn)中泰鐵路合作諒解備忘錄草案，擱置已久的中泰鐵路項目才重新被提上日程。

在歷經(jīng)紛擾后，9月21日中泰鐵路建設(shè)終于得到確切回應(yīng)。9月20日，出席中國-東盟博覽會的泰國總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內(nèi)上馬。此前有消息稱，中泰雙方主要由于對貸款利率問題存在分歧，而遲遲不能開工項目。由于中泰鐵路涉及資金過大，中國方面將提供資金支持。

在今年10月印尼高鐵項目的爭奪中，中國最終打敗日本拿下印尼高鐵，其中原因包括中國的方案工期更短，并且不需要印尼政府預(yù)算及債務(wù)擔(dān)保，并為當(dāng)?shù)靥峁┚蜆I(yè)和技術(shù)轉(zhuǎn)移等。

中泰鐵路項目對于泰國的交通系統(tǒng)具有重大意義。由于泰國鐵路系統(tǒng)主要建設(shè)于19世紀(jì)末至第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，鐵路設(shè)施十分陳舊，已經(jīng)遠遠不能勝任泰國經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。此次的中泰鐵路項目能加大程度上更新原有的鐵路系統(tǒng)。

其次，這條鐵路將向北連接老撾萬象、直達昆明，向南通往馬來西亞和新加坡。不僅對泰國的國內(nèi)交通具有重大意義，也能極大方便整個東南亞地區(qū)的交通，使泰國成為東盟的交通樞紐。

另外，中泰鐵路合作將給泰國經(jīng)濟社會發(fā)展帶來實惠。由于中泰兩國之間運輸成成本下降，這條鐵路將為泰國每年增加200萬中國游客，同時也為泰國農(nóng)產(chǎn)品出口進一步提供便利。

當(dāng)然，鐵路的建設(shè)也對中方有很大的便利，目前，中國領(lǐng)導(dǎo)人提議與東盟國家共同建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，泰國在“一帶一路”建設(shè)中，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢。該條鐵路建成通車后，泰國將成為中國與東盟國家海上運輸?shù)倪B接點，中國的出口商品可以通過海上絲綢之路有效運輸。

為支持中國的一帶一路構(gòu)想，泰國方面表示，作為中國連接陸上東盟與海上東盟的重要交匯點，泰國正在積極推進國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力提升其樞紐地位。