近年來(lái)，日本JFE公司一直重視高級(jí)產(chǎn)品配套加工等技術(shù)的開發(fā)創(chuàng)新，從而擴(kuò)大了市場(chǎng)、提高了企業(yè)效益。近日，筆者了解到該公司積極開發(fā)高強(qiáng)汽車鋼配套焊接技術(shù)，有效地拓展了汽車用鋼市場(chǎng)，從而為企業(yè)帶來(lái)效益。

　　汽車用高強(qiáng)度鋼是該公司的主要產(chǎn)品，為適應(yīng)車體輕量化以節(jié)油減排的要求，該公司不斷開發(fā)出580MPa、980MPa等高強(qiáng)度鋼，并致力于1470MPa和更高級(jí)別高強(qiáng)度鋼種的開發(fā)。但由于汽車在組裝過(guò)程中多利用焊接技術(shù)，且鋼板隨強(qiáng)度的提高使焊接的難度加大，致使高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用受到一定限制。為更好地?cái)U(kuò)展高強(qiáng)度鋼市場(chǎng)，JFE組織鋼鐵研究所實(shí)施配套焊接技術(shù)的開發(fā)。該系列技術(shù)在580MPa和980MPa部件的應(yīng)用率已達(dá)到50%以上，此焊接技術(shù)的最新研究現(xiàn)正與1470MPa高強(qiáng)度鋼的開發(fā)同時(shí)進(jìn)行。

　　近年來(lái)，JFE已相繼開發(fā)成功加壓二重焊、脈沖焊等配套焊接新技術(shù)，以此為用戶服務(wù)從而有效擴(kuò)大了市場(chǎng)。汽車在部件組裝中應(yīng)用最多的是電阻焊，但隨所用材料的高強(qiáng)度化往往焊接后的質(zhì)量難以保證。因?yàn)椋趯?duì)高強(qiáng)度鋼進(jìn)行電阻焊時(shí)，熔化后的金屬粒將向外飛散而掉入焊縫處，由于高強(qiáng)鋼中的C、Si和Mn等元素含量高，有可能導(dǎo)致焊縫處變硬、變脆。新焊接法因固定位置焊接故可防止這一問(wèn)題產(chǎn)生。加壓二重焊適合中心梁等板厚比差較大的部件焊接，以用于替代電阻焊。電焊接時(shí)通電的前半部為低加壓高電流，后半部則為高加壓低電流，這種多段焊接技術(shù)可使一般焊接法難焊合的薄板、中板邊緣的焊接穩(wěn)定化和高質(zhì)量化。現(xiàn)已為多個(gè)汽車組裝生產(chǎn)線所采用，一般電阻焊使用的板厚比為4~5，用此法后可擴(kuò)大焊接范圍，故應(yīng)用范圍亦可擴(kuò)大。

　　脈沖焊以替代980MPa級(jí)以上高強(qiáng)鋼板的電阻焊為主要對(duì)象。過(guò)去，為提高焊接部位的強(qiáng)度多采取直接通電的方式，但用此法焊接后須進(jìn)行回火處理，即延長(zhǎng)了作業(yè)時(shí)間。同時(shí)，焊接電流的設(shè)定也比較困難。于是JFE采用了可快速改變通電速度的脈沖焊接方式。由于短時(shí)、高電流通電的效果，使焊接部位的十字抗拉強(qiáng)度和耐破斷強(qiáng)度大幅提高，從而有望用于1470MPa以上的熱沖壓高強(qiáng)鋼板，但目前尚無(wú)應(yīng)用實(shí)例，正和相關(guān)汽車廠商談中。

　　此外，今年激光電焊亦受到各方重視，成為對(duì)不同鋼種、不同板厚間的焊接技術(shù)。如豐田汽車正在擴(kuò)大應(yīng)用于組裝生產(chǎn)線的LSW技術(shù)。該技術(shù)在海外福特汽車上也有應(yīng)用，其適用范圍在不斷擴(kuò)大。該技術(shù)的特點(diǎn)主要是所用的發(fā)振器由原來(lái)的CO2擴(kuò)大到Y(jié)AG(釔鋁石榴石)和纖維素，從而促使其實(shí)現(xiàn)高性能化，擴(kuò)大了該技術(shù)的應(yīng)用范圍。JFE領(lǐng)先開發(fā)成功激光電弧復(fù)合焊接技術(shù)，并擴(kuò)大了焊接容積和間隙的上限，已用于鍍鋅板的焊接中，預(yù)計(jì)今后將用于不同材料間的焊接，并不斷擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。

　　隨著汽車用鋼鐵材料(尤其是高強(qiáng)鋼板)工藝技術(shù)的提高，鋼鐵廠也應(yīng)該對(duì)工藝設(shè)計(jì)和焊接技術(shù)進(jìn)行深入研究并擴(kuò)大其使用范圍，以進(jìn)行后續(xù)的綜合服務(wù)，方可擴(kuò)大汽車用鋼市場(chǎng)。