當前國內房地產調整壓低中國鋼鐵市場需求，直接導致波羅的海干散貨指數連創數十年新低，中國干散貨運輸市場悲觀情緒彌漫。近日，兩位重量級嘉賓表示：國際鐵礦石市場正從海外賣方市場過渡為中國買方市場，未來兩年中國干散貨海運市場將有起色。

　　提出上述觀點的是華菱鋼鐵集團案董事長曹慧泉和大連商品交易所工業品事業部副總監李洪江。這二人的觀點同時得到了中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊的支持。

　　曹慧泉認為，2020年之前，中國對鋼鐵的需求還有70億至80億噸的規模。而目前，國際鋼材價格已降到比20年前還低的水平，這對鋼鐵企業來說機遇大于挑戰。另外，因為鐵礦石運量占干散貨運量的40%左右，鐵礦石干散貨的海運經濟自然也會在將來迎來較大的機遇。

　　曹慧泉用華菱鋼鐵的實際經營策略為上述結論提供了論據。他提出，從華菱鋼鐵的經營實際來看，由于國內庫存高企國際鐵礦石價格持續下跌，中國鋼鐵企業對海外鐵礦石的需求比例正在持續攀升，并且在可預見的一段時間內還會不斷增加。

　　曹慧泉的觀點得到了大連商品交易所工業品事業部副總監李洪江的認同。

　　李洪江在接受CNSS獨家專訪時表示，大連商品交易所推出鐵礦石期貨后，國內鐵礦石價格持續下跌，這加速了國內經營鐵礦石企業的洗牌甚至關停。另外，由于中國市場的長期需求刺激澳洲采礦業產能持續攀升，目前中國鐵礦石庫存高企，西澳等地鐵礦砂開采企業不可能驟然停產，他們只能以量換價忍痛進口。這就給中國鋼鐵企業帶來了更多的廉價外礦。而這種情況正是鋼鐵企業所樂見的。

　　中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊對于上述論述提供了有力的支持。他表示，中國鋼鐵工業協會的數據顯示，盡管當前鐵礦石價格持續走低，但是中國鋼鐵企業的經濟效益正在持續攀升。