為了應對汽車“減輕質量、節約能源”和“提高安全性”等特點，在制造汽車時要大量采用高強度耐磨鋼板。但鋼板強度的提高給使用帶來了一系列問題，如回彈、開裂和焊接等。根據汽車各零部件的使用要求，高強度耐磨鋼板主要用于汽車的外板、結構和懸架件。

根據國際上對超輕鋼汽車的研究，把屈服強度在210-550n/mm2范圍內的鋼板稱為高強度耐磨鋼板，屈服強度大于550n/mm2的鋼板稱為超高強度耐磨鋼板。根據強化機理的不同又把高強度耐磨鋼板分為普通高強度耐磨鋼板和先進高強度耐磨鋼板。其中，普通高強度耐磨鋼板主要包括高強度if（無間隙原子）鋼、烘烤硬化鋼、含磷鋼、各向同性鋼、碳-錳鋼和高強度低合金鋼；先進高強度耐磨鋼板主要包括雙相鋼、復相鋼、相變誘發塑性鋼、貝氏體鋼和馬氏體鋼等。

各類鋼隨著強度的提高，塑性明顯下降。盡管隨著強度的提高塑性下降，但各種鋼因強化機制不同，在提高強度的同時塑性的下降程度也不同。利用相組織強化的鋼種則具有高強度和高塑性的綜合優良特性，如trip鋼和dp鋼等。由于汽車車體零件多采用沖壓成形，塑性是冷軋汽車鋼板的重要性能。因此，具有強度和塑性綜合優良性能的鋼種成為高強度耐磨鋼板的發展趨勢。

研究表明，各類高強度耐磨鋼板因其固有的特性不同，用途也不同。如烘烤硬化鋼板具有沖壓成形前較軟、形狀穩定性好和烘烤后抗凹陷性能較高的特點，特別適合于沖制汽車的外覆蓋件；雙相鋼和相變誘發塑性鋼具有高的強度、高的碰撞吸收能和高的抗疲勞性能等特點，適合于沖制結構件和安全件等。

高強度汽車耐磨鋼板除基本力學性能外，其綜合成形性能越來越受到重視，這些性能主要包括成形極限、回彈性、擴孔性能和彎曲性能等。在外板用的3類鋼種中，高強度if鋼的成形性相對較高，烘烤硬化和各向同性鋼的成形性相當，同等抗拉強度trip鋼的成形性明顯高于雙相鋼。

烘烤溫度和時間對烘烤硬化效果影響顯著。在烘烤溫度（170℃）固定的情況下，隨著烘烤時間的提高，烘烤硬化值提高。在烘烤時間（20min）固定的情況下，隨著烘烤溫度的提高烘烤硬化值線性提高。烘烤硬化處理有助于提高鋼板的抗凹陷性能提高。

汽車在制造過程中使用多種形式的焊接，但點焊仍是最主要的焊接方法。同軟鋼相比，由于高強度耐磨鋼板中合金元素較多，其可焊電流范圍也將發生很大變化。對于鍍鋅高強度耐磨鋼板還要考慮鍍層的影響。因此通過研究高強度耐磨鋼板的可焊性，可對汽車廠合理焊接工藝的制定起到一定的指導作用。

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