近日，有媒體報道，俄羅斯有關機構正在于中國方面洽談希望參與中國企業承包的尼加拉瓜運河項目。俄羅斯方面的初衷是看重這條運河能夠與美國苦心經營的巴拿馬運河競爭的潛力。
　　將于2014年12月開工建設的尼加拉瓜運河，長度超過210公里。該工程不僅包括一條常規運河，還有一條鐵路線、兩個機場和一條輸油管道，預計投資將達到400億美元。而負責這條運河建設的正是一家來自中國香港的公司，可以說，俄羅斯方面對于尼加拉瓜運河的信心也是對中國基建能力的信心。
　　隨著中國經濟實力的日益增強，中國企業在海外的表現也越發活躍。這其中，中國的基礎設施建設行業已經成為世界范圍內的佼佼者。由中國承建的各類基建工程，特別是大工程正在影響和改變著這個世界。
　　中國基建行業能夠贏得他人如此的信賴完全是源于自身多年來的成績。在中國國內，無論是作為世界上最大的水利樞紐工程的三峽大壩，還是通車里程和運行速度都排世界第一的高速鐵路網，無論是作為世界上最長、海拔最高的高原凍土鐵路的青藏鐵路，還是涉及4.7億人口用水的南水北調工程，都已經證明了中國基礎建設行業世界一流的能力和魄力，而且也給中國基建業帶來了自信。正是帶著這種自信，中國基建業走向了世界。
　　近年來，由中國負責建造的鐵路、港口和運河等大型工程正在或即將改變所在地區乃至世界的風貌。由中國企業在海外建造的第一條高速鐵路——土耳其安伊高鐵二期工程即將全線通車，目前已經進入工程收尾和測試階段。這條聯通安卡拉和伊斯坦布爾的鐵路不僅意味著土耳其東西部交通大大改善，更是打通了亞洲至歐洲的交通要道，這不僅有利于中國高鐵繼續進軍歐洲市場，而且對于未來實現中國倡議的“絲綢之路經濟帶”也有非常重要的意義。
　　繼在土耳其打響品牌之后，中國高鐵走向海外的步伐明顯加快。2013年，李克強總理出訪頻頻“推銷”高鐵，取得豐厚成果：中國和泰國達成了“大米換高鐵”合作意向，中國企業參與英國高鐵建設，中國同塞爾維亞和匈牙利合作建設匈塞鐵路，羅馬尼亞也將引進中國高鐵。2014年4月8日，中國同老撾雙方共同宣布啟動中老政府間鐵路協議商談，爭取盡早簽署，一個規劃中鏈接中國與整個中南半島的高速鐵路網呼之欲出。
　　巴基斯坦的瓜達爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、孟加拉的吉大港，這是印度洋沿岸三個重要的港口，而且全部由中國建造。在中國倡議建設的“21世紀海上絲綢之路”中，這三個港口將成為具有戰略性的重點。中國參與開發這些印度洋港口，不僅有利于本國西南部地區“就近出海”，更可以帶動當地經濟社會的發展。
　　未來中國另一個可以改變世界的大工程可能就是克拉地峽運河。此前有報道稱該項目的籌備工作已經展開。盡管相關企業對此進行否認，但是還是有媒體認為對該項目的論證正在進行。如果該工程建成，將在中國南海與印度洋之間打通第二條海上通道，緩解中日韓等東亞國家對于馬六甲海峽過度依賴的現實。
　　跨國工程應提升到國家戰略層面
　　在目前走向世界的中國各行各業的企業中，中國基建行業的綜合競爭力無疑是名列前茅的。這不僅是由于中國相對低廉的人力成本，更重要的是中國企業通過建設國內各種大型工程所積累的技術、管理等方面的經驗，以及設備和人才方面的優勢。
　　以高鐵為例，中國社會科學院世界經濟與政治研究所研究員沈驥如在接受《世界新聞報》采訪時表示，中國高鐵吸收了德國、法國、日本等國家的技術并加以創新，這些國家的技術都有各自的領先之處，但是都不如中國綜合全面。一個國家要建設高鐵項目，找中國一家就夠了。
　　中國基建行業走向世界，有助于促進中國人口就業，也促進了中國相關技術和設備的發展。中國的工程機械行業可以說是從中國基建走向世界的過程中獲益最顯著的。過去的十年時間，中國工程機械行業實現了高速發展。這種高速發展，不僅僅體現在規模和總量上，也包括行業的自主創新。相關企業也已經躋身世界級行業巨頭行列，在《中國工程機械》雜志發布的“2013年全球工程機械制造商50強排行榜”中，中國企業占11家。在前10強企業中，徐工集團、中聯重科和三一重工三者分別位居第5位、第6位和第10位。
　　當然，也有分析認為由于基建行業的特殊性，中國企業在走向海外的過程中還存在很多風險。融資風險就是其中之一。基建工程往往投資大，資金回收時間長，因此分散風險很重要。中國農業銀行首席經濟學家向松祚就對《世界新聞報》表示，去年中國提出建設的亞洲基建投資銀行，就是為了加強亞洲國家的金融合作，通過多方合作解決投資風險的問題。另外，也有專家指出企業層面也要加強管理和營銷模式的創新，多采用建設、經營、移交一體化的BOT模式，提高自身的附加值。
　　目前，已經有中國人民銀行的專家指出，為了能夠更加全面系統地扶持中國基建行業走向海外，中國應該從國家層面將該行業在海外的發展提高到戰略層面，并建立相應的組織和實施框架。