對于工程機械來說，傳統燃料為柴油，即對環境造成污染，同時也嚴重浪費能源，為了改善這一狀況，現在許多工程機械廠家投身開發新能源車輛，這對于降低環境污染，節省能源具有十分重要的意義。

　　國外現狀及發展

　　新能源工程機械車輛從研發到批量生產，科研單位、試制企業及試用企業經費投入較大，要推廣新能源（LNG/電驅動）還要興建一批基礎設施，投資也很大。發達國家政府在科研經費投入、示范區建設、基礎設施等方面給予的政策優惠，為新能源工程機械車輛的推廣應用創造良好的條件，并且實現大批量的產業化：如小松的HB205、HB215混合動力挖掘機，不僅在日本國內大批量生產銷售，現在也面向中國等國家進行生產和銷售，沃爾沃L220F混合動力裝載機也同樣批量銷售等。

　　經濟上大力扶持：在研發期間，政府給予較高強度資助，支持研究單位和企業，盡快開發出節能環保的新能源車輛。資金上的大力扶持，為發展新能源工程機械奠定了良好的經濟基礎。

　　政策上優惠及規劃指導：政策上的優惠是對發展新能源工程機械具有推動力，它給生產者和使用者提供了開發和購買的動力。在美國，對購買新能源工程機械給予減稅優惠，如購買節油28%Aleecz公司生產的混合動力高空作業車，可以減免1200美元的聯邦稅；在日本，對生產低排放、低噪音的環保型新能源工程機械廠商和用戶給予融資、稅收、售價等方面的優惠。這些優惠政策對于新能源工程機械的發展都具有強大的推動作用。我國有關部門可以借鑒國外經驗，加大對節能和新能源產品的支持力度。

　　法規上強制：不同時期與地域，對燃油工程機械的生產、銷售、使用和排放實行限制性法規上的強制，特別是關于嚴格限制燃油工程機械尾氣排放的相關法規，是對發展新能源車輛的直接促進。

　　國內現狀及發展

　　目前，在新能源工程機械領域，我國已拉開新能源產業化大幕，初步取得了一些進展，體現在以下三個方面：

　　（1）初步形成新能源工程機械研發和技術理念；

　　（2）在技術研發方面，部分產品基本能滿足整車要求；

　　（3）在產業化方面，部分新能源工程機械車輛已經實現小批量銷售，正在向產業化推進。

　　但仍存在一些問題，需要解決：

　　（1）我國新能源工程機械研究起步較晚，政府投入不足，企業投入更少，我國新能源工程機械處于試驗階段。近年來雖然部分企業加大投入，有了很大發展，但仍與國際先進水平有一定的差距；

　　（2）關鍵零部件（節能型液壓元件）的產業鏈尚未形成，產業化能力亟待提高；

　　（3）國內缺少新能源工程機械有關配套鼓勵政策及措施；從治理霧霾、節能環保的角度考量，新能源工程機械是應該鼓勵購買的產品，應該納入新能源汽車補貼目錄；

　　（4）國內尚未有新能源工程機械的相關標準；為了更好更快的開發和推廣新能源工程機械，建議國家有關部門和行業協會，組織建立新能源工程機械、工藝標準、性能測試標準、質量控制標準、關鍵技術等標準。