無論是在經濟效益的壓力下，還是在環保問題的緊約束前，鋼鐵行業都到了必須轉型升級的緊要關口。2014年，全行業要在漫長的轉型升級之路上堅定前行。而需要重視的是，在鋼鐵業提檔升級的道路上，一定不要一擁而上。

進入2014年以來，隨著結構調整持續推進和經濟增速放緩，鋼材(3360,-6.00,-0.18%)需求增長乏力，鋼材市場依舊供大于求，鋼材價格“跌跌不休”。反觀2013年，鋼鐵行業經濟效益同比略好于2012年，總體上實現扭虧為盈，但產能過剩、鋼價低、效益差的整體狀況并未改觀。

在鋼鐵業產能過剩中，結構性過剩問題顯得十分突出，其中低端產品產能過剩，而技術含量高、附加值高的產品領域市場競爭力不足。中國國際工程咨詢公司冶金部副主任陳子琦表示：“面對低端產品競爭激烈，產品的附加值比較低，部分高端產品還需要進口等情況，還是要調整產業的結構性問題，讓行業恢復到有序生產和良性競爭中。”

事實上，在轉型升級調整結構方面，最能看出實效和成果的就是產品檔次升級。陳子琦認為，鋼鐵產品的升級分為兩大方面，首先在量大面廣的建筑用高強鋼筋方面，應當用400MPa級及以上級高強鋼筋全面淘汰335MPa級普通鋼筋。“我們如果一年用一億噸335MPa級鋼筋，就會多消耗1000萬噸鋼材，相應消耗1600萬噸鐵礦石，以及800萬噸煤炭，這樣的高污染、低效能對全社會的節能減排不利。而從行業盈利能力角度講，雖然400MPa級高強鋼筋比335MPa級普通鋼筋的每噸銷售額增加不多，但由于數量大，產品升級就能轉化為盈利能力。”陳子琦進一步表示，改善提高量大面廣鋼鐵產品的檔次和質量將支撐下游行業轉型升級，同時減輕環境資源壓力，提升制造業競爭力。

其次，在高端鋼材市場的開拓方面取得了一些進步，目前來看，寶鋼研發生產的第三代汽車高強鋼，能夠對下游汽車產業的減量化制造起到關鍵的作用；制造業用的高牌號取向硅鋼，品種和產量也在進一步拓展，并形成了自己的核心專利技術，在應用上基本滿足了下游國家電力裝備制造業的需要；首鋼生產的X80級超厚度管線鋼實現國產化，滿足了天然氣管線輸送的需要。

除此之外，一些特鋼開發也取得了突破，比如低鎳鐵素體不銹鋼板帶材、超超臨界火電機組用關鍵鍋爐管材等品種的生產工藝技術取得了重大進展。

陳子琦強調：“在目前淘汰落后產能需要一個過程的現實情況下，提升產品檔次和附加值，無論對鋼鐵行業自身的轉型升級，還是更好地滿足下游產業轉型的需要，都會起到關鍵性作用，并且產品升級換代更是鋼鐵行業利潤水平改善的重要組成部分。”

需要重視的是，在提檔升級的道路上，一定不要一擁而上。中國鋼鐵工業協會副秘書長李新創認為，目前行業內的企業需要繼續提高自律性，投資生產不能扎堆，“以前是一窩蜂地投資低端鋼材，現在又有延伸到高端鋼材的趨勢”。

中期研究院鋼鐵行業分析師劉潔表示，國內高級鋼鐵的生產能力取得了一定進步，但集中上馬高端項目也容易引起過剩。“以中厚板為例，近幾年大型鋼企上了一批產能，但由于該產品市場需求有限、專用性強，導致產能過剩。所以轉型升級的內涵不止于高附加值產品，畢竟量大面廣的低端產品占據了市場半壁江山，所以還是應該以市場為導向，高低端產品差異化經營。”

總體來說，局部產能過剩的危險需要警惕，但增加高附加值、高技術含量的產品品種仍然是未來升級的主要方向。想要做到這些，必須增強自主創新能力和先進技術的應用開發。陳子琦表示：“我國鋼鐵行業存在的問題在于雖然硬件裝備先進，但技術水平低，好的裝備沒有生產出好的產品。比如，國內建設了大量熱連軋、冷連扎、鍍鋅線等現代化板材生產設施，但生產汽車用先進高強鋼的水平和檔次與國外相比還有很大差距。轉型升級畢竟不是拼環境、拼資源、拼設備，最終還是要拼技術、拼創新。”

談及創新升級，目前部分鋼企也在商業模式上探索服務功能，注重與用戶和產業鏈的緊密銜接，比如寶鋼就在與汽車廠商聯合開發汽車用先進高強板，如此一來，鋼企逐步向服務型制造發展，由單純的產品制造商向服務商轉變，實現自身價值提升。

另外，產業前端的一些專業化分工和電子商務、物流也都是深化轉型的機遇。陳子琦介紹，目前寶鋼、鞍鋼、河鋼集團等建設了若干鋼材加工配送中心，將原先簡單的鋼貿商銷售方式向與社會緊密銜接轉變，推進與用戶的深度融合。

“在過去高利潤的時代，企業不甚關注這些問題，但面臨著現在的困境，企業要從生存的角度重新審視過去粗放的發展方式。真正的轉型升級恰恰是在這些點點滴滴的技術創新和商業模式改進中逐步實現的。”陳子琦說。(文章來源:慧聰網)