中國汽車工業協會發布的產銷統計數據顯示，2013年我國共銷售重卡77.4萬輛，其中，自卸車銷量約為25.8萬輛，銷量和同比增幅均為去年重卡細分市場第二位。自卸車在重卡市場的地位舉足輕重，任何重卡廠家都無法忽視自卸車在滿足用戶需求、確保實現年度產銷量目標所發揮的作用。

　　據了解，按照使用工況不同，我國自卸車市場主要分為三大塊，即中短途公路倒運、坑口煤礦運輸以及城市渣土運輸。自卸車若要在今年繼續保持增長態勢，企業應看清楚哪一細分市場增長空間最大。多家重卡企業營銷負責人告訴記者，城市渣土車會成為今年自卸車的主戰場。

　　煤礦自卸車需求銳減

　　礦用自卸車屬于工程類用車，主要滿足煤炭、礦山運輸需求。這種自卸車針對礦山、水利水電工程等工況條件設計，對爬坡能力、車輛橫向穩定性、可靠性和安全性要求較高。從2009年到2011年，礦用自卸車銷售增量明顯。然而近幾年來，國家整頓小煤窯、打擊非法開采礦山的力度不斷加大，關、停、并、轉了一大批不符合要求的煤炭、礦山企業，直接導致對自卸車的需求大幅萎縮。

　　由于國內運輸成本不斷提高，致使煤炭卸貨價格水漲船高，權衡之下，很多用戶開始轉向購買運距相對較短且價格適中的進口煤炭，以節省采購費用。國內煤炭市場進一步被壓縮，從而影響了礦用自卸車的市場需求。福田戴姆勒、中國重汽營銷部門人士均認為，今年礦用自卸車銷量必將大幅下降。

　　公路自卸車增長空間有限

　　公路自卸車通常應用于運距在100公里左右的中短途倒運，主要為長貨箱產品。由于要求較大承載量，因此這類自卸車以8×4車型居多。

　　有些用戶為了提高承載量，不斷加大自卸車貨箱。但是，隨著各省市治理超載力度不斷加強，以及計重收費范圍不斷擴大，自卸車超載運輸受到限制，部分由公路自卸車承擔的運量被運載能力更強的牽引車取代，市場增長空間并不明顯。中國重汽集團銷售部總經理張曉東認為，今年公路自卸車銷量預計維持去年水平，無增長趨勢。未來數年，公路自卸車可增長的空間依然有限。

　　渣土車市場前景可期

　　近幾年來，我國大中型城市基礎設施建設、城市房地產項目有增無減，城鎮化進程不斷加快，為城市渣土車提供了巨大的市場空間。張曉東認為，我國城市建設的勢頭至少可保持10年。因此，未來10年城市建設工程對渣土車的需求會呈持續增長態勢，并會成為自卸車市場中惟一產生增量的細分市場。

　　從各地方政府對城市渣土車的整治力度來看，新一輪置換高潮即將來臨。加之全國淘汰黃標車行動，都促使很大一批老舊渣土車面臨報廢。一波波的霧霾來襲，也提醒政府相關部門，整治渣土車刻不容緩。有市場分析人士推算，今年各地方政府出手整治渣土車帶來的需求將超過10萬輛，約占自卸車全年產銷總量的半壁江山！這是任何一家企業都不可能無視的“大蛋糕”。

　　據了解，重卡企業已聞風而動、摩拳擦掌，積極謀劃城市渣土車市場，爭取在營銷大戰上有所作為。一汽解放在2014年度商務大會上提到，這一細分市場的目標銷量為7000輛，較去年提高2%。中國重汽、福田戴姆勒、陜汽、上依紅、聯合卡車、江淮格爾發等也爭相推出新一代渣土自卸車，為滿足各地市場需求進行積極準備。