8月26日，中國鐵路建設投資公司公布月初啟動的新一輪鐵路貨車招標結果，中國南車、中國北車、北方創業、長征重工、晉西車軸等公司均有中標。

記者注意到，往年在鐵路貨車訂單中均有斬獲的民營裝備商濟南東方新興車輛公司，在此輪招標中竟然無一訂單入手。該車企出局原因不詳，不過值得注意的是，此輪貨車中標價格較往年偏低，尤其是C70E敞車的價格，居然比去年的中標價低近五萬元。“這個價格已經沒有利潤可言，虧死了。”一家不愿透露姓名的車輛裝備制造商中層管理人員表示。

證券業分析人士向記者表示，C70是濟南東方新興的主力車型，南北車之所以虧本報價，是為了擠走這家民營裝備商，不過，濟南新興作為中國鐵路總公司投放在裝備市場的鲇魚，只怕不易被擠死。

民營公司出局

此輪中標依然以中國南車和中國北車為主，兩家公司分別獲得貨車訂單15300輛和10800輛，重慶長征則獲1800輛，北方創業獲900輛，晉西車軸獲1500輛。

據中標公示顯示，X70貨車中，哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司、南方匯通股份有限責任公司、南車石家莊車輛有限公司和包頭北方創業股份有限公司各中標300輛，重慶長征重工有限責任公司則中標900輛，南車二七車輛有限公司、中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司和南車長江車輛有限公司則中標1200輛，濟南軌道交通裝備有限責任公司中標最多，為1500輛。

在C70e貨車中，南車二七車輛有限公司中標300輛，包頭北方創業股份有限公司中標600輛，重慶長征重工有限責任公司、濟南軌道交通裝備有限責任公司、太原軌道交通裝備有限責任公司均中標900輛，中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司中標1200輛，晉西鐵路車輛有限責任公司和南車長江車輛有限公司中標1500輛，西安軌道交通裝備有限責任公司最多，為2700輛。

SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車中，南車眉山車輛有限公司、濟南軌道交通裝備有限責任公司、齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司均中標300輛，南車二七車輛有限公司中標600輛。

KZ70型石砟漏斗車被太原軌道交通裝備有限責任公司獨中900輛。P70型通用棚車則被南北車各自分割標的5100輛。25T和25G客車的招標，基本上是南車浦鎮與北車唐山廠之間的角逐。未有民營車輛廠的身影。

往年在貨車招標中屢有斬獲的濟南東方新興車輛有限公司，意外地在此輪招標中無一斬獲。連其主力車型C70敞篷車也未獲得任何訂單。

中國鐵路建設投資公司不愿解釋濟南東方新興公司是否投標，以及其未獲中標的原因。有業內人士向記者表示，濟南東方新興車輛廠去年拿了太多訂單未能及時交貨，或因此在技術分上被扣分，加之價格問題，未能入局。

貨車報價走低

值得關注的是，此輪貨車報價整體偏低。尤其是東方新興車輛廠的主力車型C70敞篷車。在此次貨車報價中，各家車輛廠對C70e的報價較往年低了很多，最低價格僅31.98萬元/輛，最高價也不過33.96萬元/輛。

而在2010年，每輛C70敞篷車的普遍價格均在40萬上下，東方新興車輛廠前幾年為了進入貨車市場，曾將價格殺至36萬元/輛左右。2012年東方新興車輛獲得中鐵總兩批C70e訂單的中標價格分別是35.86萬元/輛和37.85萬元/輛。

當時貨車裝備制造商曾向記者表示，東方新興以本傷人，每輛37萬元的價格已經是貨車制造商的底線，此價格已經無利可圖。然而，此輪C70e敞篷車的報價，各大貨車制造商居然報出比去年低了四五萬元的價格，實在令人匪夷所思。

據悉，重慶長征重工的報價最低，為31.98萬元/輛，南車長江車輛有限公司的報價也低至32.5萬元/輛。北車旗下的太原軌道交通裝備有限責任公司報價高不了多少，為32.59萬元/輛。而在一年前，重慶長征重工這款車型的報價還是36.91萬元/輛，太原軌道交通裝備公司的報價也在36.97萬元。

如此明顯的價格差距，難免令人猜疑這些國有車輛制造企業在聯手壓價，促使唯一的民營車企東方新興車輛廠出局。有證券人士指出，雖然鋼鐵價格連續走低，客觀上可使敞篷車的造價下降，但是降幅如此之多，這個價格依然虧多盈少。“這個價格已經沒有利潤可言，虧死了。”一家不愿透露姓名的車輛裝備制造商中層管理人員向記者坦承。

中國南車和中國北車方面接受記者采訪時，均不愿對此價是否還有利潤予以回應。

證券分析人士認為，雖然敞篷車虧本，但是平車的中標價格利潤顯著，可以補虧。此次招標，很明顯國有車企有意聯手擠走民營車企，維護市場格局。但這種格局只怕不易保持，在此輪招標中可以明顯發現，民營企業參與的C70敞篷車領域，中標價顯著降低，中國鐵路總公司將東方新興放入貨車市場的鲇魚效益已經凸顯，后續難免會有進一步擴大戰果的動作。

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