鋼鐵電商的推進難點:從國內電子商務市場目前成交額結構來看,依然是以消費品占據主導地位,而大宗商品目前仍處于摸索階段。產生這種情況的核心原因我們認為在于不同商品之間(尤其是工業原材料與下游消費品)的線上和線下的相對比較優勢出入較大。詳細舉例來說,以消費品行業為例,由于需要面對終端消費者,門店等用于與購買者需求相匹配的銷售渠道費用高昂,單價中銷售費用占比較較高。

線上交易與網下交易具有非常明顯優勢,渠道費用縮減導致銷售費用下降,同樣物件價格線上線下價格擁有明顯差異。而大宗商品恰恰相反,產品同質化嚴重,生產資料往往直接面對生產企業,渠道往往異常扁平化,比如原油、鋼材、鐵礦石、煤炭,銷售費用占產品單價較低,線上交易與線下交易從價格上并沒有本質區別。甚至線上線下交易一價為之。以這點來看大宗品電子商務像消費品一樣降低銷售成本以壓低價格作為切入口就難以實現;n 選擇切入點:初期大宗商品電商的盈利模式主要由消費品電商概念導入。主要分為:交易傭金型、資金沉淀型和融資配套型。其中前兩類在鋼鐵電商領域很難達成:本身渠道的低盈利性很難抽取高幅傭金,從初始階段就不具備與線下的競爭能力。而大宗品特性決定了生產資料在企業間交易往來更多是大額支付,資金劃撥流轉很難過夜,資金沉淀上遠沒有消費品領域來的簡單。因此融資配套是最有可能實現鋼鐵電子商務模式。本質是通過融資倍增的手段放大整體體系的成交數量。如果體系內流通數量較為穩定,平臺商可以通過長短期資金利差進行拆借獲利。但是這種商業模式盈利的前置條件是需要解決質押資源的安全問題,和一級代理商傳統托盤盈利模式相似;n 線下倉儲是推進關鍵:如果要替代原有交易模式,就要解決切入點融資配套功能,線下倉儲是推進關鍵。

沒有完備的倉儲體系對質押資源進行監管識別,融資就是空談,如2012 年開始的倉儲風險將拖垮電商交易平臺。從目前的國內實際情況來看,能與之線下合作的只有社會倉庫與貿易商自建倉庫。從推進進度來看,具備線下物流倉儲體系的特大型貿易商如物產中拓、五礦發展等具有明顯的先發優勢。而推進效率則有可能是民營企業上海鋼聯等后來居上。但這是個長期的過程,商業模式的演化和實施速度仍需要觀察。