得益于工程機械行業的迅猛發展，裝載機市場的景氣度始終“欣欣向上”。2018年7月份，納入統計的國內25家主要裝載機生產企業合計銷售裝載機8750臺，同比去年7月份的7610臺增長14.9%。

前七月，裝載機累計銷量7.4萬臺，同比2017年56701臺，飆漲30.5%。

暖風小插曲：固定資產+淡季放緩

自今年3月以來截止到6月，裝載機已連續4個月銷量過萬臺。然而值得一提的是，3月裝載機達到小高潮后，便以每月2000臺左右的差額逐月下滑。正如專家人士預測，7月裝載機銷量跌破萬臺，為8750臺。

究其原因，一方面，7月份裝載機正式進入淡季，市場需求減緩。另一方面，自年初以來，我國固定資產投資同比增速一直在下降，加之當前裝載機市場保有量偏高，新機銷售相對平淡。這些因素影響了裝載機等程機械設備的整體銷量。

下游施工導向，中大裝載機成大眾所愛

機型數據分析：

大噸位裝載機依然備受青睞。從噸位來看，7月份，3噸及以上裝載機合計銷量約為8000臺，占總銷量91.5%；3噸以下小裝約銷售750臺，占總銷量8.5%。具體來看，5噸裝載機銷售5800余臺，占總銷量66.6%；3噸裝載機銷售1600余臺，占18.5%。

前七月，3噸及以上裝載機合計銷售約6.66萬臺，占總銷量89.6%。其中，5噸裝載機累計銷售4.84萬臺，占總銷量65.1%；3噸裝載機累計銷售1.41萬臺，約占19.0%。

從近幾年產品結構變化看，中大噸位裝載機已連續三年成為市場銷量的主力，而小型裝載機份額有所下滑。

為何中大型裝載機銷量>小型裝載機銷量？

當前，國內裝載機市場需求中33%來自基礎建設，32%來自采礦業，14%來自水利建設，8%來自房地產業，而在這些應用領域中更需要中大噸位的裝載機。由于上半年，基鍵投資依然保持7.3%的同比增長；采礦業固定資產投資，同比增長0.2%；全國房地產開發投資同比增長9.7%。這些因素為中大裝載機市場需求增添了持續的動力。

創七連冠，山東市場再奪魁

區域銷售分析：

分區域看，7月份，山東省裝載機以接近500臺的銷量遙遙領先于其它省份排名第一。河南、河北、安徽三省銷量超過300臺，另有廣東、山西、福建、湖北四省銷量接近300臺。

前七月，山東省累計銷售裝載機近4100臺，連續七個月坐擁區域銷量榜首。之后的河北、河南、江蘇三省銷量相差不大，均在3000臺上下。另外還有13個省份累計銷量在2000臺以上。上海、北京、海南、天津四省市銷量不足千臺。

逐鹿全球，海外再延高光勢頭

目前，我國正與“一帶一路”沿線國家積極規劃六大經濟走廊建設。隨著國產品牌在全球市場的影響力和地位日益提升，中國工程機械企業在“一帶一路”沿線國家的貿易表現愈加活躍，海外市場依然勢不可擋。

7月份裝載機出口1900余臺，同比增長23.9%。

前七月，裝載機累計出口約1.4萬臺，同比增長29.6%。其出口機型依然以3噸、5噸為主力軍：其中，5噸機型共出口近6700臺，占比48%；3噸機型共出口近4700臺，占比34%；3噸以下機型累計出口1000臺左右，占7.2%。

2018年以來，裝載機累計銷量達到7.43萬臺，同比增長31%。七個月中，僅2月份銷量同比下滑，有四個月單月銷量過萬臺，行業持續增長勢頭。

基建政策紅利，為下半年市場開足馬力

近期，從國務院常務會議定調“保基建促投資政策”，到交通部新聞發布會上的表態“下半年要繼續深入推進交通運輸供給側結構性改革”，到發改委奔赴各地密集調研基礎設施投融資，再到總理親自考察川藏鐵路拉林段，所有的信號表明了新一輪大基建潮將被掀起，基建市場的春天正在來臨。這將極大提升裝載機等工程機械的銷量。

7月裝載機雖出現環比下滑，但考慮到行業進入傳統淡季，裝載機市場依然強勁有力。憑借基建投資的活力釋放，環保和機齡的催化，以及“一帶一路”的國際市場需求日益攀升，預計8月以后裝載機在國內外市場或將保持小幅增長。未來，裝載機市場發展波瀾不驚，前景沛然可期。

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