近期，全國鋼材指數創下近5個月新低，令業界不寒而栗。

而隨著電商的快速發展，其觸角延伸到各行各業，面臨“嚴寒”的鋼鐵行業也對電商產生濃厚興趣。

電子商務作為“攪局”鋼鐵這個傳統行業的新勢力，一改傳統的銷售局限，幫助鋼鐵企業實現產供銷一體化，加強與上下游產業的銜接和合作，降低企業的交易成本，同時增加銷售機會。

工信部信息化推進司副司長董寶青日前表示，鋼鐵業擁抱互聯網大勢所趨，目前主管部門跟蹤的鋼鐵電商已達到30多家，這些新興力量將從交易模式、物流和金融等多方面改變鋼鐵業的發展環境。

董寶青指出，中國的電子商務交易額超過10萬億元，在這10萬億元總量中，B2B（企業間）業務約8萬億元，遠超大紅大紫的B2C業務。鋼鐵作為重要的生產資料，是B2B電商中發展最快的產業之一。

中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專委會主任虞鋼也指出，2008年國內鋼價的最大波幅達到2550元/噸，2010年為960元/噸，2013年為690元/噸。鋼價波幅不斷收窄，使得貿易商賺取價差的盈利模式一去不復返，鋼鐵業傳統的多級銷售體系迅速崩潰，搞服務、建平臺，實現線上線下融合發展成為新的選擇。

寶鋼發起的上海鋼鐵交易中心成立半年來，交易量已突破百萬噸。2012年上線的找鋼網日均交易量據稱達到5萬噸，企業估值約2億美元。

分析人士表示：“鋼鐵企業發展電商尋求新的利潤增長點必須要學會角色轉換，切實跟上鋼鐵電商交易平臺的發展需要，同時要對變革的成本有足夠的心理等方面的準備。”

發展鋼鐵電商平臺固然是整個行業壓縮中間成本的一次集體救贖，但是，如果把擺脫行業整體危機簡單地歸化為縮減物流成本的話，不免有些南轅北轍。

據記者了解，整個鋼鐵的整體低迷，一是近年來無限制的擴能增產，沒有根據市場的供求變化來安排生產，各地的行政命令對鋼鐵企業的自主生產產生嚴重阻礙；另一方面，鋼鐵企業的生產原料受制于人，以至于在源頭上被外資卡脖子，生產成本奇高。

不僅如此，在整個鋼鐵行業對外出口方面，沒有統一的組織對外討價還價，即便有形式的統一組織，也沒有起到應有的左右，以至于各鋼鐵廠各自為戰，互相競價，導致整個鋼鐵行業的產品價格疲軟。

有分析人士認為，沒有拳頭產品，只是在中低產品中“徘徊”，在特種鋼產品中嚴重缺位，導致在國際市場的難有競爭力。

原中國工程院院長徐匡迪曾表示，特殊鋼的生產制造是一個國家綜合競爭力的標志。但我國在特種鋼研發、生產方面嚴重不足。以至于飛機起落架、高速列車車軸、軸承等抗疲勞高強鋼，核電站用耐高溫、抗輻射不銹耐熱鋼管，燃氣輪機、渦扇發動機的高溫合金葉片等材料，目前尚且不能實現國產化。

而鄰國日本，雖不是鋼鐵生產大國，但是在特種鋼出口方面卻是名副其實的“大戶”。近日，神戶制鋼成功開發出世界首例在-23℃下韌性良好的低合金特厚板。此產品正在供用戶試用中，預計不久即可批量生產。

鋼鐵行業與互聯網合作，僅僅是鋼鐵企業們在“寒冬”中自救的一種企業“本能”反應，對企業的生產經營會起到一定作用。但是，真正要想使整個行業能擺脫困境，唯有提高產品質量，開發高端產品，按照市場的供求確定產能，這才是整個行業走出“低谷”的“靈丹妙藥”。